川藏铁路应急热备救援设施设置标准研究.docxVIP

川藏铁路应急热备救援设施设置标准研究 1.概述川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原及其边缘地带，穿越横断山、念青唐古拉山等山脉。沿线山高谷深，气候恶劣多变，社会配套资源薄弱，车站设置条件差，平均站间距约40km，最高海拔在4000m以上，桥隧比为93.0%，最长隧道约42.5km（易贡隧道），线路最大坡度为30‰近年来，我国在铁路应急救援机制研究2.应急热备救援相关规定及现状2.1救援基地及救援列车《铁路救援列车管理办法》要求各铁路局所在地的救援列车设为救援列车基地，形成以全路18个救援列车基地为中心，辐射各救援列车的全路救援网络。救援列车主要用于处理行车事故，起复机车车辆，清除线路障碍，尽快开通线路以恢复行车。2.2高速铁路应急热备内燃机车高速铁路应急热备内燃机车救援半径为100km当高速铁路动车组由于外部原因（如接触网故障、区间供电故障）或动车组自身原因停车（如运行途中自动降弓、自身故障无法运行、落入无电区），无法继续自走行时，出动应急热备内燃机车，将列车牵引至有电区或牵引回段。高速铁路应急热备内燃机车管理办法规定应急热备内燃机车的救援半径，原则上100km左右，最长不超过150km。应急热备内燃机车接到出动命令后，须保证在15分钟内从热备地点驶出，执行应急救援任务。应急热备内燃机车出动流程如图1所示。2.3应急热备动车组应急热备动车组是指高速铁路上运营动车组发生故障无法继续运行时，技术状态良好，整备完成，具备随时投入运营条件，机务、车辆、客运、保洁等乘务人员在指定地点待令的动车组目前全路范围内热备动车组均由铁路总公司统一调配和部署。现状全路在15个路局共23处地点部署了热备动车组。热备动车组均布置在枢纽型车站或有大量始发终到动车组的车站。2.4现状高速铁路应急热备救援模式西成高铁秦岭山区隧道群采用了25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，在国内山区高标准现代化铁路建设中尚属首次。项目列车救援采用了综合救援模式：利用西安机务段既有救援起重机救援，主要用于及时起复脱轨、倾覆的列车，并清除线路故障；在鄠邑、汉中站（站间距197km）配置了应急救援热备内燃机车（HXN5，各2台），用于在出现局部外部电源或接触网故障等因素造成列车中途停车情况救援；在阿房宫站配置了应急热备动车组1列，用于运行列车的操控系统、制动系统发生故障，电气线路故障等无法自主行车时由热备动车组将事故动车组牵引至邻近车站或运用所，恢复线路行车。3.川藏铁路应急救援热备机车设施设置标准研究川藏铁路运营后需应急救援热备机车救援出动的工况为：出现局部外部电源或接触网故障等因素造成断电列车中途停车、旅客列车空调失效的情况；自轮运转设备出现故障的情况，如：制动失效、走行部故障、列车碰撞异物等事故列车无法继续运行时将故障列车牵引至相邻站段；还可对发生行车事故机车、车辆或动车组起复、清障提供牵引动力。3.1救援热备机车台数计算适应川藏铁路特点的移动装备尚处于研究开发阶段，暂基于现有的装备制造水平条件下可选用交流传动主流车型HXN3或HXN5型计算机车台数。（1）采用HXN3或HXN5型热备内燃机车救援动车组结合目前动车组参数，暂按复兴号动车CR400AF考虑，编组为8M8T，计算质量940t，总长418m。1）上坡牵引工况，在30‰的上坡道，受内燃机车牵引力限制，不同热备机车台数满足计算速度的最大牵引质量见表1。由表1可知，采用1台HXN3或HXN5型热备机车即可满足动车组上坡牵引要求。2）下坡制动工况，受热备机车电阻制动力限制，救援1列制动故障动车组时，不同热备机车台数满足下坡制动要求的限制坡度见表2。由表2可见，在30‰的下坡道，满足下坡电阻制动要求，救援动车组至少需要双机，速度可达到62km/h，电制动力发挥系数在80%以内。（2）采用HXN3或HXN5型热备内燃机车救援客、货列车川藏铁路普速客车采用HXD1D双机牵引，车辆采用25型客车，编组18辆，牵引质量999t，列车总质量1251t；普通货物列车采用HXD2双机牵引，牵引质量2000t。经牵引制动工况计算，采用HXN3或HXN5型内燃机车救援，救援普速客车至少需要双机；救援货物列车至少需要3台机车。鉴于应急救援工况主要针对旅客列车，救援热备机车台数按双机考虑。需救援货物列车时考虑两端热备机车同时出动，采用四机前拉后推的方式救援。3.2救援时效分析针对困难条件下的时效分析：川藏铁路全线最长区段（隧道）内发生需热备机车出动救援的情况下热备机车出动至抵达现场，连挂机车后回送至相邻车站的理论时间。川藏铁路雅安至林芝段最大站间距57.6km，位于波密—通麦区间，认为该区间救援为全线最不利救援情况。考虑不同