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406MHz应急定位发射机的简明工作原理与维护研究 摘要：406MHz应急定位发射机因其能提供精准的用户信息及较高的定位精度，在民用航空器上得到了广泛的使用。本文以中国民航飞行学院使用的ELT为蓝本讨论了其简明的工作原理，并探讨了406MHz ELT的日常维修工作及应注意的问题。 1 应急定位发射机概况Emergency Locator Transmitter的中文名称是应急定位发射机，缩写为ELT（本文中ELT与应急定位发射机两个名词完全等价），是现代民用航空器上的一种不可或缺的应急救援无线电设备。当发生坠机时，ELT将自动启动，向外界发射求救信号。目前装机使用的ELT有两类。一类是早期的模拟式产品，遵守的技术标准为TSO-C91A，发射频率为121.5MHz和243MHz的调幅波，音频信号与消防车、救护车的警笛声类似。另一类是现在广泛使用的数字式产品，遵守的技术标准为TSO-C126，载波频率为406MHz，可以传输经编码的用户信息。两种类型的ELT发射机相比，模拟式产品相对简单，频率适当的调幅接收机均可以接收，人工收听即可识别信号。缺点是不知道信息来源，位置的测定则需要使用专用的无线电设备与方法，且误差比较大。数字式产品相对复杂，所发射的信号需要专用设备接收与解码。因信号中包含特定用户的识别信息，可以快速确定求救者的身份及所属的国家或地区，且定位精度较高。鉴于406MHz ELT的优点，中国民用航空规章CCAR-91R3的91.435条规定，2010年1月1日以后在中国登记注册的民用航空器必须安装406MHz的应急定位发射机。2 406MHz ELT简明工作原理本文以中国民航飞行学院训练飞机上安装的406MHz ELT为蓝本进行介绍，但基本原理与维护操作，也同样适用于其他设备制造商的产品。跟所有其他飞机应急设备一样，ELT因为要考虑在坠机情况下的可用性，外壳都会很坚固，且具有醒目的颜色，一般情况下是明黄色或桔红色，如图1所示。各型飞机的ELT的安装位置基本都选择在飞机尾舱里，硬式安装在一个坚固的金属支架上，且设备的纵轴与飞机的飞行方向保持一致。装机的406MHz ELT与太空中的全球卫星搜救系统（COSPAS-SARSAT）卫星相互配合，构成一个完整的搜救网络。应急定位发射机的内部有一个加速度开关，用于感受飞机沿其飞行（纵轴）方向加速度的变化。当飞机在纵轴方向发生猛烈撞击时，使机器内的加速度开关闭合，发射机自动向外发射求救信号。各型ELT都内置一个大容量电池组件，可独立工作，启动后将连续工作，直到电池的电量耗尽。406MHz的ELT同时也发射121.5MHz的模拟信号，个别型号的ELT还会同时发射243MHz的模拟信号。模拟信号为连续发射的方式，辐射功率最小50m W，可以连续发射50小时。406MHz信号的辐射功率一般在5W左右，启动后将连续发射24小时，然后自动停止。ELT启动后，每50秒的周期内，发射机将持续发射440毫秒或520毫秒（按照发射机选择的数据报文格式不同而不同）的数字信号。这个脉冲信号将被COSPAS-SARSAT的卫星所接收，解码出信号中的信息后触发警报，通过国际通信网络发送给事发地的搜救部门，启动救援工作。因为信号中的用户信息都是提前在各国无线电管理部门注册的，所以可以第一时间精准确定遇险的航空器相关信息。为减少误报警对COSPAS-SARSAT系统的干扰，ELT启动后的第一个50秒发送特定格式的数据，卫星系统将其解释为自测试信号，不会触发警报。ELT发送的数据如果是短报文为112比特，如果是长报文则为144比特。长、短报文中各比特所代表的意义如表1和表2所示。如表1、表2可知，长、短报文都是以160毫秒的纯载波开始，先是15比特的位同步数据，接下来是9比特的帧同步数据，第25位是标志位，为“0”表示是短报文，为“1”表示是长报文。位同步数据为全“1”，帧同步数据为“000101111”。表中标注为BCH的数据块是用来纠错的BCH编码，用于消除无线传输过程中产生的误码。我们需要关注的数据是第26位到第85位，共60个二进制位。其中的第27位到第36位代表的是国家代码。我们使用的ELT的国家代码应是中国的。这60比特的数据以15位16进制数的形式表示。因为对每一个注册使用的ELT来说这个编码是唯一的，所以也被称为15位ID。各国无线电管理机构登记了飞机信息与15位ID的对应关系，因此一旦COSPAS-SARSAT卫星系统接收到406MHz的求救信号，立即就能识别出用户的信息，并将遇险信息发送给遇险地所在国及国籍登记国的救援机构。3 406MHz应急定位发射机的维护因为ELT的15位ID必须与所安装的飞机建立对应关系才有实际意义，因