重庆桥梁建设技术的发展顾安邦PPT文件.pptx

“桥都”欢迎您;重庆桥梁建设技术的发展;内容提要;一、重庆桥梁建设发展概况 ;在已建和在建的28座长江特大桥中： 拱桥5座（最大跨径552m） 预应力砼连续刚构4座（最大跨径330m） 斜拉桥12座（最大跨径460m） 悬索桥5座（最大跨径600m） 钢桁架桥2座（最大跨径192m）;在嘉陵江上已建特大桥12座，在建特大桥4座，其中： 预应力砼连续刚构10座（最大跨径250m） 拱桥2座（最大跨径110m） 悬索桥1座（双链186m） 钢桁架桥2座（最大跨径110m） 斜拉桥2座（独塔230m）;在乌江和涪江上已建和在建的特大桥有9座。 由于重庆特殊的地形地貌，随着西部交通枢纽的形成，重庆大型桥梁的数量、型式和建造技术将居全国前列，成为名副其实的中国“桥都”。;二、拱桥建设在重庆飞速发展 ;位于重庆市万州区，在沪蓉高速公路上跨长江的一座特大桥（1997年建成），其特点是： ①它是目前世界上跨度最大的钢筋砼拱桥，其主孔净跨420m，矢跨比1/5，主拱截面为单箱三室，高7m宽16m. ;②施工中首次采用钢管砼劲性骨架，骨架由5片拱桁组成，弦杆采用钢管，腹杆和联结系采用型钢，整个骨架分成36阶段在工厂制作（每段重约61t），采用缆索吊装，斜拉扣挂悬拼工艺安装。;④对大桥的设计技术、砼收缩徐变、施工稳定性、钢骨架安装、拱圈砼浇筑工艺、C60高强砼和施工监控等关键技术进行了大量科学研究，提出合理有效的设计和施工方法，成果获2001年国家科技进步一等奖。;位于巫山县巫峡口跨长江，于2005年1月建成。她是目前国内外跨度最大的钢管砼拱桥，其主跨净跨460米，桥面宽19米，主拱圈为中承式悬链线变截面钢管砼双肋拱，每肋由4根的主弦钢管和不同直径的腹管组成，拱肋跨中高7米。拱脚高14米，矢跨比1/3.8，净矢高121.05米。 ;采用缆索吊装、斜拉扣挂法施工，拱肋分为22个吊装节段，每段重71～118t。拱肋成型后，封拱脚铰，由拱脚到拱顶分3段接力连续向管内泵灌砼，形成主拱结构。创造了特大型拱段（重170t、起吊260m）无支架吊装和大管径连续泵送砼的新工艺。;菜园坝长江大桥主桥为特大公路和轻轨两用的刚构－系杆拱桥，主梁为上下两层通行的钢桁架结构，上层为六车道公路，下???为两车道轨道交通。主跨420米，居世界同类桥梁之首。它由中跨320米的钢箱提篮拱和两个152米的Y形边跨预应力砼刚构组成。;这种结构，最大限度地利用了砼的耐久、抗压、经济以及钢的轻质、高强特点，是“经济－美观”的理念与“安全－实用”原则统一的实现。也提出了新的挑战，例如：钢－砼接点、动力和疲劳设计、成桥过程中的多次体系转换等，对此，都分别进行了研究。;朝天门长江大桥地处重庆主城中央商务区东西向快速主干道上，是重庆的标志性建筑。主桥为跨径190+552+190米中承式钢桁连续系杆拱桥，其主跨552米为目前拱桥世界最大跨径。 ;上部钢结构采用大吨位支座，主桁采用整体节点，采用刚性和柔性系杆把边中跨连成整体，在边跨内搭设部分临时支架，利用架设吊机从边向中安装边跨钢桁梁，再利用爬行吊机向跨中悬臂安装钢桁拱结构。;拱桥建设在重庆飞速发展;;缆索吊装斜拉扣挂成拱法，是引用了斜拉桥施工的原理，由吊装和扣挂两个系统组成，扣挂系统有自己的扣塔、扣索和扣锚构造，扣锚系统采用了钢绞线（或高强钢丝）预应力体系，可以精确地控制扣锚力和调整线形，且不受吊装节段的限制。;万县长江大桥劲性骨架分36段，吊重60t，按此方法安装控制成功。 巫山长江大桥拱肋分22个节段，全桥共64个吊装单元，最大吊重170t。完善了无支架吊装体系，是大跨度、大吨位缆索吊装斜拉扣挂悬拼成拱技术的典范。;架设边跨钢桁架图 ;朝天门长江大桥主桥拱桁架主要采用爬行吊机悬臂拼装，她也充分利用了斜拉扣挂的方法来保持结构的稳定，初步考虑采用3对钢绞线扣索。; 1987年建成的巫山龙门大桥，主跨122米的箱型拱桥，首次采用无平衡重对称同步转体施工成拱新工艺。1989年建成的涪陵乌江大桥，主跨200米箱形拱桥，也采用了这种转体工艺，并将转体工艺发展到了新水平，为广州丫髻沙大桥的转体施工打下了基础。;万县长江大桥采用了钢管砼劲性骨架的成拱技术，效果极佳，解决了特大跨砼拱桥的成拱难题，与传统的型钢劲性骨架相比用钢量省、刚度大、承载力高、吊装重量轻、施工方便 。;拱桥建设在重庆飞速发展;拱桥建设在重庆飞速发展;拱桥建设在重庆飞速发展;三、预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展;预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展;预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展;预应力砼刚构桥在重庆的应用与发展;;跨中区段底板崩裂，是由于正弯矩区段预应力筋在张拉时产生径向力所致，采取设防崩钢筋，必要时增设跨中横隔板来解决；0号、1号块顶板纵向开裂，主要是由于0块强大的横隔板，使顶板的横向预