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为什么拼车软件火不起来？ 当打车软件、专车软件的叫好或者批判占据各大科技媒体头条时，另一种出行软件 —— 拼车软件 ，自 2014 年 6 、7 月份火了一阵后，似乎渐渐淡出了人们的视野。拼车模式，为什么会沦落到如此 地位？拼车软件的未来在哪儿？我们可以从拼车软件固有的弊端说起。 一、与打车软件的目标用户有重合，且用户体验不算良好 生活在北京这样的一线大城市，在交通拥堵、空气污染越来越影响生活质量的情况下，拼车是市民 出于经济实惠和方便快捷的考虑而选择的一种交通方式。拼车软件定位于中低端收入人群，而同样 ，打车软件也定位于这一市场。只不过一个是所谓的 ”共享经济 ，车费较少，另一个是“ ”独享 经济 ，车费较多的差别。原快的旗下一号专车创始团队成员刘子枫表示，粗略统计之下，北京搭乘“ 公共交通出行的人群规模约有 1000 万，即使只有 10% 的乘客从公共交通转移至打车、拼车领域， 也有 100 万的用户规模，是一笔很大的生意。但是这 100 万用户规模中，是拼车软件和打车软件共 同享有的用户规模，本身存在重合。况且，由于拼车的乘客在路程长短、乘车路线、用户习惯（比 如吸烟情况）等方面的差别，很难形成良好的用户体验，所以极有可能一部分用户为了良好的乘车 环境，多加几元钱转向打车市场。拼车市场受到冲击，所谓的拼车软件也就岌岌可危了。 二、同质软件很多，模式相近，拼车软件很难差异化突围 如果你通过安卓手机应用商店搜索 ”拼车 ”一词，你会看到包括嘀嗒拼车、微微拼车、爱拼车、长 途拼车等 20 多款拼车软件。不同于滴滴、快的双巨头模式，拼车软件市场直到现在依然没有一家有 巨头潜力的公司出现，而资本进入的强度也不足以支撑企业快速扩张。 拼车软件的使用程序基本差不多，第一步是手机短信验证，之后选择是乘客还是车主。如果是乘客 ，只需手机验证；如果是车主，需要上传驾驶证正面和副本，以及行驶证正面和副本进行身份认证 ，确定性别、年龄和驾龄，审核通过就可以发布拼车信息了。大多产品陷入了同质化竞争阶段。竞 争虽然激烈却始终找不到行业的引爆点，如此混乱的局面让用户难以抉择，但也让竞争者看到了 机会，更加坚定地前赴后继跳入洼地，如接我拼车、嘀嗒拼车等。机会越大，进入者越多，同质化 越严重，差异化越重要，竞争就越发激烈，拼车软件进入了一种死循环的状态中。也许只有用强大 的资本来重新整理拼车软件市场了。 三、共享经济虽有优势，但信任、安全问题最关键 当下，共享经济的发展已经席卷全球，愈演愈烈。 而所谓的拼车软件也同样被冠上 ”共享经济 ”的 美名。使用拼车软件当然有好处，不仅可以减少出行费用，还可以进行社交活动。但陌生人间的信 任与安全风险问题始终是拼车软件跨不过去的坎。在嘀嗒拼车 CEO 宋中杰看来，拼车风险有两种 ，一种是恶性的，司机对乘客或常客对司机人财物造成风险，对此用审核认证的方式以及乘客司机 互相评价来进行防范。另一种则是交通事故，这是更现实更需要防范的风险，对应的解决办法是购 买保险。国家行政学院教授竹立家也表示，现在我们商业成本很高的一个原因就是不信任，相互 提防、设置障碍，加大了商业交易成本。 就安全性而言，万一发生事故，就可能面临保险公司拒赔的风险。但从法律责任上来说，乘客不属 于第三方，所以不会得到第三者责任保险的赔偿，车有没有上车上人员险，车上人员险够不够赔偿 ，一旦不够赔偿的话到底是由驾驶员来赔偿还是由车主进行赔偿，还是说所有乘车人员来均摊这个 费用，这些在法律上都是存在一个空白点的。 四、私家车拼车缺乏管理，扰乱出租车市场 和专车面临的问题一样，私家车也很容易钻拼车市场的空子，形成所谓的私家车拼车或者干脆称 之为 ”黑车 。目前北京出租车数量仅“ 6.6 万辆，但 ”黑车 ”数量却估计超过 10 万，随着私家车增长 速度越来越快，将有越来越多 ”黑车 ”能和出租车一比高下。这些私家车根本没有正规的运营牌照， 游走于市场监管的边缘地带，不仅扰乱着正常的出租车行业秩序，同时也对乘客的人身安全产生着 威胁。国内的拼车市场大抵可以从 Uber 的发展路径看到自己的未来。