汽车行业发展趋势及自动化供应商对策建议.pptx

汽车行业发展趋势及自动化供应商对策建议;一、一汽概况 二、国内汽车行业发展趋势 三、汽车制造过程概览 四、自动化技术使一汽产能高速腾飞 五、与自动化供货商共同发展的课题;一、一汽概况 （以下来自于一汽对媒体公开数据）;　　2009年，一汽集团销售突破190万辆，其中，商用车累计销售超过35万辆，乘用车累计销售超过156万辆。。 　　一汽提出了集团总销量2010年跨越200万辆，2015年400万辆，且自主品牌比例超过50%的目标。 　　从一汽发展的轨迹来看，国内消费是诱因，产品研发是主导，体制改革是推力，而自动化技术的高速发展和应用则成为公司跨越式发展的重要支撑。;二、国内汽车行业发展趋势;建设。后者也不再是痴人说梦，目前大多数的合资企业已经表示将有自主产品推出。如此以来，自主品牌阵势将蔚为壮观，大有跟合资品牌平分秋色的架势。 （二）国内汽车行业发展的三个阶段 　　第一阶段：建国后~1978年。1953年我国在苏联援助下，开始着手建立自己的民族汽车工业，1956年长春一汽生产出第一辆“解放牌”汽车，至1970年代末。这一时期汽车产业的规划、投资、生产及消费由国家直接管理，从生产到消费的整个环节，全程实行严格的计划分配。这一阶段中国尚不存在真正意义上的汽车市场。 　　第二阶段：1978年~2008年底。中国汽车工业开始向市场化迈进。特别是1990年以后，国家指令性计划分配的汽车资源下降到10%左右，汽车企业通过自身销售系统销售的汽车，在总销量中已超过50%，中国汽车市场开始正式形成。随着2003年车市“井喷”期的到来，巨大的社会消费集中而持久地释放了中国汽车市场的潜能。 　　第三阶段：2009年~未来若干年。这一战略成长期最早应从2008年华尔街金融危机算起，而未来应以中国自主品牌真正成长为国际知名品牌为结束。;（三）企业兼并重组——四大四小战略 　　近期《汽车产业调整振兴规划》出台，细则明确指出鼓励通过兼并重组，组建“四大四小”汽车企业集团。当前我国130多家汽车整车企业中，排名前14位的汽车企业产销规模占市场份额90%以上，另外100余家汽车企业年产销量仅为万余（这??中尚不乏“零产销量”汽车企业）。及时出台的《规划》可谓是针对中国汽车业现状开出的一剂良方。 　　国家在汽车业调整与振兴规划明确提出，“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组”。这就是“四大四小”。 　　民营企业的长城、吉利、比亚迪正在争取大陆A股上市，它们将成为另外一股力量，他们看似是游离在政策之外，但是他们的市场竞争能力不容忽视，也是未来国企最重要的竞争力量，甚至是重组力量。 　　在不久的将来，中国汽车产业或将呈现出“东西南北中”的“五极格局”：东北、华北是一汽集团的地盘，华东是上汽集团的势力范围，长安集团立足西部，东风集团固守中部，而广汽集团则独霸南方。;（四）制造工艺的发展趋势 １、模块化制造 　　随着数字化技术在生产中的应用，汽车的生产制造模式开始向集约化和标准化发展。　　以欧系车企大众-奥迪品牌的总装车间为例，其“模块化”生产使零部件装配数量减少90% 。过去生产模式，总装线需要装配2万多个汽车零部件，而采用新的模块化、集约化管理的新生产线只需要装配2000多个零部件，当然所需要的工人数量也减少了很多。 　　所谓模块就是指通过将独立配件整合起来形成一个更大的单位。最近几年汽车制造业开始两种模块化生产理念的“较量”：　　一种是以日系企业为主的ECU（电子控制装置）集成和标准化，ECU群的“标准件”使之成为各车型通用的模块。　　另一种是德系企业为主的产品结构多项功能与多种配件相互关联的复杂对应关系。　　这两种理念形成了目前在汽车模块化过程中的两种思路。 　　目前，德系汽车企业推崇的“模块化”生产模式已经被业界公认为四大模块，分别是动力总成、车门总成、仪表总成和车前端总成。通过对;这几大总成的模块化管理，使原来的生产线得以缩短。但是由于汽车零配件数量多、接口多等原因，虽然纵线缩短了，横线却又在拉长。 ２、标准化　　多年来，各个汽车生产企业一直都以汽车零配件标准化为目标，通用汽车通过推进配件的标准化，使多种车型共用同一种设计配件。在利用这种克隆系统削减成本的同时，能够同时推广多种车型，汽车模块化生产应该是这一模式的集成，事实上推动了标准化的发展。 　　而日系汽车生产企业走的是另外一个发展思路。以丰田公司为代表的车企围绕ECU系统进行标准化推进，通过将按照各种功能细分的ECU整合起来，实现一个涵盖范围更大的功能。以车载电子领域为中心，“开放模块”的比例将会逐步提高。 ３、节能化 　　中国现在是一个石油的进口国，随着汽车用油的急剧上升，国家能源安全面临