汽车操纵稳定性能与检测.pptx

项目5 汽车操纵稳定性能与检测　汽车操纵稳定性能是指驾驶员在不感觉过分紧张、疲劳的情况下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当车辆受到外界干扰（路面不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰且保持稳定行驶的性能。　汽车操纵稳定性能是汽车的主要性能之一，它是汽车行驶安全、运输生产效率及驾驶员疲劳程度的重要影响因素之一。随着汽车行驶速度的提高，操纵稳定性能更显得重要。　检测汽车操纵稳定性能时，通常采用的检测方式是汽车车轮定位检测和转向轮侧滑检测。任务1 车轮定位仪检测汽车操纵稳定性能任务引入　某客户的汽车在行驶一段时间以后出现车轮外倾的现象，并导致车轮单侧磨损严重。该客户将汽车送至4S 店进行检测。　对汽车车轮进行定位检测需要了解主要定位参数及检测标准，掌握汽车车轮定位参数的检测技术，掌握汽车车轮定位设备和仪器的使用方法，能够对与汽车车轮定位有关的操纵稳定性能做出评价。知识链接　为了提高汽车的转向操纵稳定性、轻便性，确保车辆直线行驶和自动回正，减少轮胎的磨损，汽车车轮和主销都设计了多种角度参数，统称车轮定位参数。　由于汽车的转向车轮一般在前轮，在前轮上设计了前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角等参数，统称为前轮定位。　后轮定位包括后轮前束和后轮外倾角。前后轮定位统称为车轮定位，乘用车一般称之为四轮定位。　四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶、转向轻便，并可减少汽车行驶中轮胎和转向机件的磨损。一、车轮定位参数及作用1．前轮外倾　（1） 前轮外倾　从汽车的正前方看去，前轮中心平面与地面并不垂直，而是倾斜一个角度（图5-1-1），这种现象称为前轮外倾。呈现“八”形的称为负外倾，朝向相反的则称为正外倾。图 5-1-1　汽车前轮外倾　（2） 前轮外倾的功用　① 前轮外倾将使车轮接地点靠近主销轴线的接地点，从而减小转向力矩，可使转向操纵轻便。　　② 若前轮无外倾，则满载时，车桥和悬架系统可能因承载变形，而出现内倾。前轮内倾一方面会加速轮胎的偏磨损，另一方面路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，加大外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低了它们的使用寿命。前轮外倾角过大也会引起轮胎的单边磨损，前轮外倾角过大和过小的危害如图 5-1-2 所示。　③车轮存在负外倾也可以与拱形的路面相适应。图 5-1-2　前轮外倾角过大和过小的危害2．前轮前束　(1) 前轮前束　前轮前束指轮胎前面与后面横向距离之差，如图 5-1-3 示。两轮前边缘距离为 B，两轮后边缘距离为 A，二者之差（A-B）为前轮前束值。当车轮后边缘距离比前边缘距离大时，为正前束，反之为负前束。前轮前束还可用车轮与正前方偏移的角度来表示，称为前束角。前轮前束（俯视图）　(2) 前轮前束的功用　前轮前束的作用是消除车轮外倾造成的轮胎侧向力。车轮在向前滚动时，外倾角和前束产生的侧向力是相反的。如果两个参数配合得当，便可以减少侧向力的作用，减少轮胎磨损。　正（负）前束太大会造成外（内）侧胎肩部磨损和转向不稳定。3．主销内倾　(1) 主销内倾角　　在装配主销时，主销的上端略微内倾，使主销轴线延长线和路面相交点与轮胎中线和路面相交点很接近。通过该交点的垂线与真实或假想的转向节主销轴线在垂直于车辆纵向对称平面的垂面上的投影锐角，就是主销内倾角，如图 5-1-4 所示。图 5-1-4　主销内倾角　(2) 主销内倾的功用　①主销内倾使得主销轴线延长线与路面交点到车轮中心面的距离减小，这样在车轮偏转时，路面作用于车轮上的阻力矩会减小，从而减轻车轮传到转向机构的冲击力，使车辆的转向操纵较为轻便。　②保持车轮直线行驶的稳定性　转向轮由中立位置偏转一个角度时，轮胎的最低点将沿圆弧旋转。圆弧所在平面应和主销轴线相垂直，也就是和路面相倾斜。车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮的下边缘并不能陷入坚实的道路，最低点仍在路面上，而是转向车轮连同整个车辆前端向上抬升了一定高度，此时由于车辆自身的重力，迫使车轮自动回正直线行驶，主销内倾起到抵抗车轮偏离直线行驶的稳定作用。　主销内倾角一般为 5 ～ 8°（有的达到 10°），该角度在车辆设计时已决定，是不可调节的。但主销内倾角不宜过大，否则会加速轮胎的磨损。4．主销后倾　(1) 主销后倾角　从侧面看车轮，主销在纵向平面内向后倾斜一定角度。通过主销中心的垂线与转向节主销轴线形成的角度称为主销后倾角，如图 5-1-5 所示。当主销向后倾斜时为正后倾角，主销向前倾斜则为负后倾角。现代汽车的主销后倾角一般为0 ～7°。图 5-1-5　汽车主销后倾　(2) 主销后倾的功用　　主销后倾主要是使前轮在行进过程中具有回正能力。当车轮偏离直线行驶位置或转向时，路面的横向反作用力相对主销轴