客运专线养护维修管理办法建议.pptx

国内外高速铁路养护维修体制 ; 经常保持轨道状态良好是确保客运专线列车安全、平稳、高速运行的基本条件。在客运专线线桥维修工作中，还是应该坚持“预防为主，防治结合，检修并重”的原则，采用科学的养修方法，制定科学合理实用的养修管理制度。下面我想结合对法国高铁的考察和我国铁路养护维修工作实际，简单介绍国内外高速铁路养护维修体制。;法国高铁养护维修体制 ; 法铁目前有高速铁路约1900km，运行速度分别为260～350km/h。为了使线路、接触网、信号等基础设施处于良好的状态，确保TGV运行的安全、正点和舒适性，法铁设置了综合维修段负责这些基础设施的养护和维修。; 1.综合维修的组织管理 法铁基础设施总部负责法铁基础设施的养护维修工作，具体的工作由隶属于各铁路局(法铁共有23个铁路局)的综合维修段承担。 综合维修段主要负责线路、桥梁、隧道、接触网、通信、信号等基础设施的养护维修工作。综合维修段内又按专业设置综合工区，综合工区主要分为两类，一类负责轨道、桥梁、隧道等设施的养护维修工作(以下简称线路工区)，另一类负责接触网、通信、信号等设施的养护维修工作(以下简称信号工区)。综合工区内按专业又分为几个作业小组。近两年，法铁对综合维修段的综合工区进行了重组，每个段一般设置一个信号工区，线路工区按每150～200km设置一个。如TGV东南线(巴黎～里昂)原来设了6个线路工区，目前已重组为3个工区；地中海线(里昂～马赛)原来设了4个线路工区，计划重组为2个线路工区，平均每个线路工区管辖的范围由原来的90km增加到近180km。 法国既有高速铁路共设置了六个综合维修段，由于历史原因，各段的正线管辖长度相差较大，最长的管辖473km,最短的管辖仅为117km。 ; 2.综合检测 检测对于确保高速铁路的安全运行是至关重要的一个环节。为了检测线路设施的使用状态，法铁采用Melusine、Mauzin检测车和人工检查相结合的办法进行检测。; ⑴ Melusine检测车 检测车编组在TGV列车中，检测速度与TGV运行速度同样为300km/h。每2周对基础设施进行定期检测。通过测定车辆和??向架在高速状态下的垂直和水平加速度来检测线路的几何尺寸。同时利用数码摄像机记录钢轨表面的缺陷。 ; ⑵ Mauzin综合检测车 Mauzin综合检测车由轨道检查车、电务检查车和接触网检查车编组而成，双机牵引，允许以200km/h的速度运行。法铁规定Mauzin综合检测车对高速线的检测周期为4个月，但目前实际上每45日就检测一次，检测速度一般在160km/h左右。 Mauzin综合检测车中的轨检车主要检测线路的高低、水平、方向等几何尺寸，测量的基准长度为12.2米，然后再用计算机辅助系统把结果换算成测量长度为31米状态下的情况。 ; ⑶人工检测 人工检测主要是对道岔、伸缩调节器等薄弱环节进行定期巡检。人工检测主要由两个层面的检查组成： ①综合维修段组织的检查 每年对本段所管辖的线路进行一次全面检查 每5周对道岔、伸缩调节器组织检查 每10周对线路外观、排水设施及隔离栅栏等组织检查 每2周主管线路的负责人要对线路进行添乘检查 ②综合工区的检查 每5周对道岔、伸缩调节器进行检查(与段的检查时间相错) 每5周对线路的外观、排水设施及隔离栅栏等组织检查 每10周对线路进行检查 每日对线路进行巡检(特别是岔区和伸缩调节器)。白天利用天窗巡道，夜间利用小型巡检车巡道(时速约为4km/h，配有强照明设施) ; 3. 养护维修 综合维修段根据线路状况对线路分别进行经常性的保养、维修和大修等养护维修工作。在进行养护维修前，要先制定维修计划报调度中心，调度中心将批准的维修计划纳入“天窗”。综合维修段根据“天窗”和工作量的情况合理组织劳动力、维修机械等对线路进行养护维修。 ; ⑴ 维修计划的编制和提报 ①综合维修段结合基础设施的情况制定年度、季度的维修计划报基础设施总部批准 ②综合维修段根据批准的年度和季度计划再编制月度计划。在制定月度计划时要综合考虑线路与信号工区的维修计划，尽可能要综合利用“天窗”并避免相互干扰 ③根据月度计划编制每周的维修计划 ④在每周三前将下周的维修计划报送调度中心 ⑤提前12日将后四周的维修计划报送调度中心 注：每周三报送的下周维修计划一般不再作修改，调度中心按周计划批复“天窗” ;