电动汽车跌落后安全技术要求.pdfVIP

电动汽车跌落后安全技术要求 1 范围 本标准规定了电动汽车跌落的试验方法和车辆跌落后的安全性要求。 本标准适用于M1 类，且高压电池包布置于底盘的电动汽车 （以下简称为车辆）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本 适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 19596-2017 电动汽车术语 GB/T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求 GB 18384-2020 电动汽车安全要求 GB/T 18385-2005 电动汽车 动力性能 试验方法 GB 38031-2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求 3 术语和定义 GB/T 19596-2017 和GB/T 31498-2015 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 跌落 车辆驶过具有高度落差的路面时（落差方向由高到低），存在短时间整车驶离地面，且 下落的过程。 3.2 电池包 具有从外部获得电能并可对外部输出电能的单元。 3.3 电池包固定点 利用螺栓、或其它连接方式，将高压电池包与车身可靠连接的结构。 3.4 电池包离地高度 车辆满载、静止时，电池包最低点与地面之间的距离。 3.5 约束系统 乘员舱内为抑制乘员躯体猛然移动的装置，如安全气囊和安全带。 3.6 路面壁障 用于模拟实际道路，具有一定坡度，且能够产生路面落差的壁障。 3.7 整备质量 1 处于行驶状态的车辆的质量，不包括驾驶员、乘员和货物，但包含随车工具和备胎。对 于混合动力的电动汽车，该质量还包含燃油箱加入总容量90%的燃料。 3.8 线束连接器 包含高、低压接头、控制线束连接器，以及管路等所有与电池包直接连接的接头。 3.9 电池包托底 电池包下表面、或侧面与地面发生接触，并产生一定的机械损伤。 3.10 固定点失效 电池包固定点出现裂纹、断裂，或者是安装在固定点的螺栓发生断裂。 3.11 泄露 有可见物质从电池单体、模块、电池包或系统中漏出至外部的现象。 4 技术要求 4.1 测试工况 车辆应按照5.3 所列测试工况，依次对被测试车辆进行跌落测试。 试验中，若未发生电池包托底，车辆应满足4.2 和4.3 规定的技术要求；若发生电池包 托底，则测试无效，且不再进行更高速度的跌落测试。 4.2 一般要求 4.2.1 配置有安全气囊的车辆，试验后所有安全气囊不应被触发工作。 4.2.2 配置有主动式发动机罩的车辆，该功能不应被触发工作。 4.2.3 车辆高压电系统应正常工作，不允许出现动力电源被切断的情况。 4.2.4 线束连接器不应出现断裂或断开的情况。 4.2.5 电池包固定点不应出现固定点失效的情况。 4.2.6 电池包固定点在Z 方向和X 方向上的位移变化量不应大于电池包离地高度的2% 。 4.3 电安全要求 4.3.1 试验后整车绝缘电阻应符合GB/T 31498-2015 中4.2.5 的要求。 4.3.2 试验后整车高压部件应符合GB/T 31498-2015 中4.2.4 的要求。 4.3.3 试验后电池单体、模组、电池包或系统不应发生泄露。 4.3.4 试验后高压电池包应符合GB/T 31498-2015 中4.4.2 的要求。 5 试验方法 5.1 设施及车辆准备 5.1.1 试验场地 2 试验场地应足够大，以容纳跑道、壁障和试验后车辆必要的制动距离。在车辆通过的区 域应保证地面平整和光滑。 5.1.2 路面壁障 路面壁障的外形和尺寸要求见附录A 。在满足外形和尺寸要求的条件下，壁障的材质可 以采用任意型式。壁障上表面应保证平坦、光滑。 5.1.3 壁障定位 壁障应能满足车辆的行驶需求，当车辆具有一定横向位移的情况下，壁障上表面依然能 够满足车辆