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微改造 补齐短板 摘要：解决交通新问题，道路基础设施方面通常难以满足“推倒重建”的条件，“缝缝补补”更加实际。在深入调查、科学研判的基础上，找准问题短板，借助现有技术手段精准施策，“小手术”也能除“大病”。 包头：增设信号灯控制提升环岛通行效率环形交叉口可美化城市道路环境，在我国城市发展早期、机动车辆较少的情况下，建设应用较多，而随着城市建设规模不断扩大，机动车出行水平不断提高，环岛占地面积大、通行能力有限等弱点逐渐显现出来，但部分环岛包含城市地标性建筑，拆除、改建难度大，合理增设信号灯控制并同步进行交通组织优化是“低成本、高成效”的优化方式，对于缓堵显得尤为重要。内蒙古包头市一宫环岛位于城市核心区，总体流量饱和且关键进口排队长，岛内车流无序交织，机非冲突严重，事故多发。包头市公安局交通管理支队通过合理增设环岛信号灯控制，控制入环以及出环车流，并精细划分相位相序和控制时段，明确非机动车路权，通行效率及交通安全取得“双赢”。一、存在问题及原因分析一宫环岛位于包头市青山区，环岛呈椭圆形，长轴约93米，短轴约66米，此前为四岔无灯控环岛。环岛东南方向为建设路，西方向为包头市东西走向的主要干道之一的钢铁大街，东北和西南方向为呼得木林大街。周边用地以商业和政府会议中心及景观设施为主，环岛内西北侧为第一工人文化宫及停车场、东北侧为天外天大酒店、西南侧为大型家具城、东南侧为儿童公园，交通吸引点较多，交通通行环境较为复杂，且有4条主要公交线路在此通行，环岛四个方向交通流量都较大。另外，一宫环岛内部是包头城市地标性雕塑“奔鹿腾飞”，无法拆除，同时周边的建筑物密集不易改建为立体交通。主要问题分析如下：(一)总体流量饱和，关键进口排队溢出一宫环岛总体的通行能力为9200veh/h，而高峰时交通流量达9600veh/h，高峰期间流量过饱和。由于环岛连接包头市区各城区的重要交通节点且钢铁大街(东西方向)的交通流量较大，东西方向经常会出现排队较长的情况，拥堵严重时车辆需要3次及以上停车等候才能通过环岛，甚至排队溢出，从而影响东西方向上游交叉口的正常运行。(二)岛内车流交织严重一宫环岛内施划有三条机动车道，且无信号灯控制。作为环岛的主要交通方向，东西方向不仅进入环岛的车流量较大，接收南北方向通过右转和左转进入东西方向的车流量也相对较大。对于西南进口，由于右转车辆无需经过环道，因此对岛内车辆的通行影响较小。对于东北进口，由于左转车辆需要行驶3/4的环道总长，才能进入东南方向的出口道，因此该部分车流将会对岛内车辆的通行产生比较大的影响。尤其当左转流量较大、岛内车流没有完全疏散时，如果再加入东南方向较大的直行车流，仅依靠环岛自身调节造成交通秩序混乱，会出现岛内各个方向车流“卡”死的现象。(三)机非混行，事故多发一宫环岛采用机非混行的交通组织方式，各类交通流均在此交汇，特别是机非混行严重影响了环岛的通行能力，也给行人、非机动车带来安全隐患，造成交通事故频发。二、优化思路及改造措施考虑到一宫环岛自身的特点及存在的流量饱和、岛内交织等问题，进出口道多且间距短、蓄车能力有限，一旦环岛上某一个节点发生拥堵将会影响到整个环岛车辆的正常运行。因此首先考虑进行信号灯控制，利用信号灯规范各流向车流通行秩序，对入环及出环车流同步控制，并重点设计清空相位，避免车辆积压。同时，明确非机动车及行人通行空间，采用慢行交通一体化通行的方式，非机动车不进入环岛，避免机非混行，可利用硬隔离以及彩色路面等方式规定非机动车在环岛外围通行；为保证行人过街安全，行人相位放行时，禁止冲突机动车流放行。(一)增设信号灯，控制入环及出环车流四个方向进口道分别安装一组信号灯，控制进岛车辆；四个方向驶出环岛位置分别安装一组信号灯，配合岛内施划的四组阶梯式停止线，控制出岛车辆，并保证行人过街时无人车冲突。相位相序设置参考十字形交叉口四相位放行模式，并设置清空相位，保证岛内车辆有效清空，兼顾空间资源的充分利用。A相位(入岛及行人过街相位)：东西方向机动车直行，同时南北进口非机动车和行人也可通行。此相位没有开放机动车右转的目的是保护非机动车和行人的过街安全，避免右转机动车与正在过街的非机动车和行人发生冲突；B相位(入岛及出岛相位)：在A相位的基础上增加了机动车右转通行，同时已关闭非机动车和行人信号；C相位(出岛清空相位)：所有进岛信号均关闭，此相位作用是清空岛内排队的车辆；D相位(相交方向车流衔接相位)：因环岛直径较大，如果将岛内车辆彻底清空后再放行下一相位势必造成岛内道路空间的浪费。所以在确保进岛车辆与出岛车辆不发生冲突的前提下，经过计算提前放行南北方向的进岛车辆，让南北方向进岛车流与出岛车流尾部衔接，提高岛内空间利用率的同时也降低了车辆