现代有轨电车专题研究：中国北车占据主要市场_新筑股份弹性大20121218.pptVIP

特此鸣谢;行业研究报告/有轨电车专题;行业研究报告/有轨电车专题;行业研究报告/有轨电车专题; 行业研究报告/有轨电车专题 一、现代有轨电车全球复兴，我国进入快速发展期 （一）传统有轨电车兴衰之路：20 世纪初兴起、中期退出 有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的 列车，亦称为电车﹞。传统有轨电车一般指高地板有轨电车，地板面距轨面一般在 0.8 米～1 米之间。世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。传统有轨电车最早兴建于 1881 年的柏林， 曾在 20 世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时，仅美国的有轨电车线总长 达 25000 km。然而 20 世纪中期以后，有轨电车却辉煌不再，并逐渐被淘汰。传统有轨电车噪 声大、舒适度差、外观差、性能差、效率低，随着私家车、公共汽车及其他路面交通的发展， 传统有轨电车成了城市交通发展的障碍。 （二）全球掀起有轨电车复兴热潮，超过 60 个国家发展有轨电车 20 世纪 70 年代以来，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重，能源危机、环 境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题，迫使西方发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城 市公共交通的重点。西方发达国家认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有 不同运能、不同成本的轨道交通模式。着手在改造旧式有轨电车的基础上, 利用现代技术, 改 造和发展有轨电车系统, 开发出具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车, 并考虑与城市的整体环境相协调，出现了现代有轨电车系统。;1;客运能力;行业研究报告/有轨电车专题;-; 行业研究报告/有轨电车专题 2、与 BRT 相比： 更舒适、运力大、能耗小、更环保、寿命长 与 BRT 系统比较，有轨电车从运营速度、运力、能耗、环保等方面均优于 BRT 系统；有 轨电车系统服务水平达到地铁标准、使用寿命更长、无污染、乘坐舒适、准点率有保证，在客 流远期变化的情况下，还可以实现向轻轨、地铁等大运量公共交通系统的转变。 由于有轨电车车辆在轨道上行驶和采用先进的???动和加速系统，运行条件优于 BRT，使 用寿命远远高于 BRT，车辆的制造工艺要求也比较高，车厢的外观和内部环境较好，，其平稳 性和舒适性明显优于公交汽车，与地铁车辆相当。 有轨电车寿命通常为 30 年，而 BRT 寿命通常为 5-8 年，虽然现代有轨电车系统一次性投 资比 BRT 略高，但以 30 年为一个周期，同等条件下，总体投资与 BRT 相近。另外 BRT 车辆 折旧率较高，运管成本也高于有轨电车，大连机车曾根据大连市正在运行的 70%低地板电车 和公交车的运营与维修费用进行过测算，这两笔费用电车仅为公交车的六分之一。 表 4：我国部分城市 BRT 系统运营速度,仅大连、厦门超过 20km/h; 行业研究报告/有轨电车专题 轻轨和小运力公交的“断层”。 现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，例如车头、车尾的 定制、车体尺寸的定制、车体结构的定制，灵活性较大，可以满足不同客户的需求。由于现代 有轨电车主流产品都采取了模块化设计，不仅车辆维修养护容易，而且能够较快增加列车车厢、 延长列车长度，运能具有较大弹性空间。 表 5:阿尔斯通公司 Citadis 系列部分现代有轨电车客运能力（按每平方米 4 人）; 行业研究报告/有轨电车专题 表 6：铁路、地铁、轻轨、有轨电车审批模式：有轨电车;行业研究报告/有轨电车专题;，;1;6;行业研究报告/有轨电车专题; 行业研究报告/有轨电车专题 新筑股份看准轨道交通市场“大蛋糕”，购买了中国北车城轨和有轨电车技术并与中国北 车合作建设西部最大轨道装备修造生产线。公司 2011 年 10 月与北车旗下长春轨道客车股份有 限公司成立合资公司——成都长客新筑轨道交通装备公司，注册资本 1 亿元。据新华网报道， 公司生产的有轨电车模型已经在今年 9 月份的西博会上正式亮相，新筑路桥负责人衡福明在西 博会上透露列车有望在明年下线。公司与北车合资产业园一期已于 2012 年 2 月开建，我们预 计 2013 年有望建成。 根据成都市政府网站报道，未来天府新区轨道交通网将突破 300 公里，轨道交通方式将包 括地铁、轻轨和现代有轨电车等多种模式。根据成都政府网站报道，成都郫县拟建有轨电车与 市区地铁 2 号线换乘。由于我国各城市轨道交通建设招标过程中，政府均优先考虑本地企业， 新筑股份作为成都地区唯一，西南地区两家之一的轨道交通车辆设备生产商，本土优势明显。 现代有轨电车属于定制性产品，相对南北车体量较大的企业，新筑股份操作起来更灵活，且业 绩弹性更大。如果新筑股份参照北车 BT 模式承接