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咬定A级不放松 咬定A级不放松 PAGE / NUMPAGES 咬定A级不放松 咬定 A 级不放松 跟着 C4 世嘉的上市，东风雪铁龙在组团应付竞争。  A 级市场上开始 固然 A 级轿车市场即是乘用车主流市场， 也是竞争最为 强烈的市场，但作为法系品牌在华合资的主要代表――东风雪铁龙（下称“东雪” ）仍旧把 A 级车作为当前公司投资的重中之重。 近期，崭新 C4 世嘉在深圳上市，至此东雪在 A 级车市 场上已形成崭新爱丽舍、新 C4L、新世嘉、崭新 C4 世嘉四款 车型在 A 级车市场上的错位布局， 这与其相对单调的 SUV 车 型（仅为 C3-XR）形成鲜亮对照。 其实东雪在今年上市的主力新车除 C3-XR外，都是 A 级 轿车（新 C4L 及 C4 世嘉）。为什么那么着重 A 级市场，这从目 前该公司的销量组成就能够看出端倪。 数据显示， 今年前 10 月，东雪几款 A 级轿车的共计销量为 16.4 万辆，占到了整体 销量 70%以上的比重。 东雪总经理陈曦也对《汽车察看》表示，  A 级车市场的 整体份额仍是乘用车中最大的，并且跟着花费者需求多样性 的变化，市场区分愈来愈细，这就需要公司有不一样版本的车 型知足这类需求。此中东雪希望 C4 世嘉能取出年销 10 万辆 的表现。 但是现实是严重的。盖世汽车研究院数据显示，仅今年 前三季度国产 A 级轿车的销量就同比下跌了 7.2%，市场份额也跌破四成至 35.7%，这与 SUV 分流花费有很大的关系。 别的，有看法以为，东雪在品牌上已被下拉到以小型车为主销产品，在 C4L以上司别鲜有作为。从上述销量占比上看，这确实也是现实问题，但有业内资深人士指出，品牌在短期内是不行能靠更多高端新品拉升的，同时这此中还存在PSA内部均衡的复杂问题。所以东雪在自己相对优势的市场稳固与增强，这在市场不景气且花费愈来愈多元化的背景下，无可厚非。何况 C4 世嘉确实与东雪内部其他 A 级车型形成错位布局。 从价钱上讲，此次上市的 C4 世嘉订价为 10.78 万元至 15.48 万元，有别于而此前上市的新 C4L的订价 12.39 万元至 18.99 万元；而崭新爱丽舍 8.38 万元至 12.56 万元的订价在 C4 世嘉之下。 但是东雪在今年主推的是其 “ T”发动机（这是 2013 年，东雪“龙腾 C 计划”重要部分，即 2015 年将全面实现动力总成更新换代的目标） ，在 A 级车身上主假如 1.2T 及。 新 C4L主推，C4 世嘉主推，其他两款 A 级车临时还没有搭配“ T”动力总成。 也正是因为崭新动力总成， C4 世嘉在与大众朗逸、 别克 英朗、北现朗动的对照中更胜一筹：四款车型仅 C4 世嘉和 朗逸供给了介于顶配和入门动力之间的 1.2T 涡轮增压发动 机。但在参数方面， C4 世嘉所搭载的 1.2T 发动机最大功率 和最大扭矩均优于朗逸，且其最大扭距输出范围更为宽泛。 别的在空间对照中， C4 世嘉宽度和高度占有了必定的优 势，这些表现都都可使 C4 世嘉成为一台更为适用的家庭用 车。 可是好车不必定好卖，作为冲量车型，营销上怎样让更 宽泛的花费者认知，服务上怎样知足花费者多元的需求，生 产线的产能布局怎样实时应付市场的变化，都会对 C4 世嘉 年销 10 万辆形成考验。