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高铁路基施工方案 3.4 路基工程 3.4.1 路基工程总体施工方案 1）路基工程概况 本标段路基工程全部为填方工程，且分布集中，共两处。 DK1276+505.97—DK1277+301.52 段正线路基。 DK1300+511.59—DK1307+473.57 （虹桥站正线）：基床表层级配碎石为 155168m3，基床底 层 A 、B 级填料为 179865m3。填料均取自湖州埭溪取土场，所需填料均须远运。路基通过 地段为深厚层软土层。软基处理主要采用 CFG 桩、粉喷桩、旋喷桩等进行处理。软基处理 约 55000 根。 本标段路基包括有碴轨道路堤和无碴轨道路堤两种断面形式。其标准断面图如下图所示。 双线有碴轨道路堤标准横断面 双线无碴轨道路堤标准横断面图 2 ）路基工程总体施工方案 路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，确 保各项质量满足京沪高速的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。 工场化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中搅拌；混凝土、砂浆电子计 量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标 准化生产。 信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试 验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各 相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。 系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和 相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量 检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。 机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。 （1）控制工程施工方案及施工进度安排 根据全线优先安排箱梁运架通道及无碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程、堆载预压 第 1 页 高铁路基施工方案 地段路基工程和路基填筑试验段施工的主导原则，本标段将尽早进行虹桥站正线路基的施工， 填筑至基床底层，进行预压。预压完成后紧接着完成路基基床底层的填筑以及相关工程的施 工，为铺设轨道板创造条件。 昆山段为原试验段，已经填筑至基床。 本标段内路基工程的施工时间安排为：2006 年 12 月 1 日至2007 年 3 月 31 日完成软基处理 及相邻桥台、框架桥的施工为路基填筑提供条件，2007 年 6 月 1 日路基填筑到预压高度， 2008 年 5 月 31 日前完成预压，2008 年 8 月 31 日完成基床表层及相关工程施工。 （2 ）填料施工设计方案及土石方调配 A ）填料施工设计方案 本段基床表层的填料采用级配碎石，基床底层及以下路堤采用 A 、B 组填料。根据设计及前 期昆山试验段的成果，作为基床底层填料时 A 、B 组填料须进行级配改良。 填料是路基填筑施工质量的控制因素；由于填料都必须远运，所以填料的供应控制了施工进 度。确保填料的质量和供应充足是路基填筑施工的关键。 施工前，加强对取土场填料的核对、确认。认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实 试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。正式填筑前，施工试验段， 进行填筑试验；安排足够的检验人员和设备对进场填料进行复查和检验，确保填料种类、质 量符合设计要求。 B ）填料调运方案 A 、B 组填料从湖州埭溪取土场调运。主要采用航运的方式。填料首先从取土场运到码头， 通过航运运到拌和站附近码头，然后运至拌和站填料储备场。 级配碎石原料在设计要求购买当地合格石料，采用水运或者汽车进行运输。 在拌和场内设置 10 亩以上足够大的填料储备场地，并采取搭设雨棚等可靠的防雨排水措施， 确保储料质量。配备足够的运输车辆进行填料的运输，确保填筑施工的连续快速进行。 尽量采用已有航运码头，若已有码头满足不了填料运输的要求，可在已有码头附近设置临时 码头，在施工完成后可交地方继续使用。码头标准按照 500 吨级设置。船运至码头后主要采 用挖掘机装车。填料主要采用大吨位的汽车运输。 （3 ）施工平面布置方案 按照 “各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形 特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。在路基一侧设