汽车新技术配置6增压系统.pptx

柴油机发动机增压系统 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员柴油机发动机增压系统.柴油机发动机增压系统发动机增压系统6．1增压系统概述 6．1．1增压系统的特性及种类 6．1．2机械增压器的构造与作用 6．1．3涡轮增压器的构造与作用增压系统概述 ----增压系统的特性及种类一、增压系统的特性 1．吸气式发动机: 利用节气门上下方的压力差使空气进入气缸中。当节气门关闭怠速时，进气歧管真空约73kpa；而节气门全开时，进气歧管真空为零，节气门上下方的压力几乎一样。 1．增压发动机: 在相同转速且有增压作用时，会有更多的混合气进入气缸，以产生更大的动力。将额外的棍合气压入气缸中，称为强制进气，可提高容积效率，比一股吸气式发动机的动力最大可提升35％～60％。 2. 不需要增压压力时，发动机作用与一般吸气式发动机几平完全相同。故可采用较小排气量发动机，在一般行驶时，可达到省油的目的；而在重负荷时，能有大功率发动机的输出。增压系统概述 ----增压系统的特性.吸气式发动机与增压式发动机特性比较怠速真空节气门全开真空进气方式特点吸气式发动机73kpa0自然吸气增压式发动机73kpa增压强制进气省油增大功率增压发动机的种类　1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。　优点：所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。　2.废气涡轮增压系统：压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。　　优点：增加效率高于机械增压；　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启。　3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。　　4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。增压发动机的种类　－－主要有４大类　　1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。　优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。　　2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。　　优点：增加效率高于机械增压；　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。　增压发动机的种类　　3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。　　4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。增压系统概述 ----增压系统的特性及种类二、增压系统的种类 1．机械增压器与涡轮增压器依构造与作用可分很多种，主要差异点为:机械增压器是利用曲轴以齿轮、链条或皮带，做机械上的驱动；涡轮增压器是利用排气驱动。 2．旧型机械增压器有消耗动力大、噪声高及耗油的缺点，涡轮增压器有增压迟滞的现象。 在高性能发动机上装用机械增压器，以提供瞬间的加速反应，也不需要如涡轮增压器8—20万的蹈高转速。通常机械式增压器的转速为发动机转速的2—3倍．且新型的机械增压器，已大幅改善噪声及耗油的问题。增压系统概述 ----增压系统的种类 3．机械增压器的优点为低转速时即有增压作用，使发动机功率，尤其是转矩提升非常明显，加速性能优异。 如奔驰汽车C-Class新C200Kompressor，装用以皮带驱动的机械增压器，将最大功率由原来的96kW提升至120kW，同时将190Nm／4,000r／mia的最大转矩，提升至2．500r／rain至4,800r／mhl的宽广转速范围内，均能发出230Nm之高转矩值；功率与转矩均提升20X以上，相当于六缸发动机的输出，但与原有C200比较，每行驶100km的油耗，仅多出0．1L而已。 奔驰汽车双门轿CLK230Kompressor，其平均耗油量为lOOkn~／9．SL，比一般同型发动机省油20％以上。 现代的高效率机械增压器，可提升小型发动机的输出功率与特炬外，并可降低耗油量及排气污染。 机械增压器 世界第一套两段式机械增压系统， 机械增压器 ---世界第一套两