第八章港口生产经营评价.pptx

1;第一节 港口作业评价指标;数量指标 ;质量指标 ;一、吞吐量指标;2.货物吞吐量的计算方法： 自本港装船运出港口的货物，计算一次出口吞吐量 自水运运进港口卸下的货物（包括建港物资）计算一次进口吞吐量 由水运运进港口，经装卸又从水运运出港口（船-岸-船、船-船）的转口货物，分别按进口和出口各计算一次吞吐量;被拖带或流放的竹、木排，在本港进行装卸者，分别按进、出口计算 补给国内、外运输船舶的燃物料（不包括船用淡水及生活用品），计算一次出口吞吐量 对邮件及办理托运??续的行李、包裹，计算进口或出口吞吐量。;3.不计算货物吞吐量的情况： 在本港港区范围内的短途运输物资（包括轮渡），以及为运输船舶装卸货物服务和作业区之间转库的驳运量； 同一市区内，港与港之间的货物运量； 由同一船舶运载进港，未经装卸又运载出港的货物；;3.不计算货物吞吐量的情况： 在本港港区范围内的短途运输物资（包括轮渡），以及为运输船舶装卸货物服务和作业区之间转库的驳运量； 同一市区内，港与港之间的货物运量； 由同一船舶运载进港，未经装卸又运载出港的货物；;自同一船舶上卸下，随即又装上同一船舶的货物，或装船后未运出港，又卸回本港的货物； 竹、木排的规定 渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞运进港口的水产品以及挖掘的河泥； 在港区内装船运至港区以外倒入海内的废弃物。;4.吞吐量指标的缺陷: 不同货物装卸的劳动消耗是不同的 不同的流向会导致不同的吞吐量;二、装卸作业指标;1.装卸自然吨 装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。 不论经过几次操作，均只计算一个装卸自然吨。 计算方法： ——进港后不出港（在港建设物资等）的货物，在进港时统计。 ——其余一律于装船时或装车出港时统计。; 装卸自然吨与吞吐量的区别： 在水水中转货物每1装卸自然吨算2个吞吐量。 由于装卸自然吨不随货物流向和操作过程而变化，因此该指标通常是计算港口装卸成本及其他一些指标的基础。 ;2、操作量 首先，操作过程是指货物由某一运输工具（或库场）到另一运输工具（或库场）的整个装卸搬运的过程。 （1）船——船 （2）船——车、驳 （3）船——库、场 （4）车、驳——库、场 （5）库、场——库、场 （6）车、驳——车、驳; 操作量是指通过一个完整的操作过程，所装卸、搬运的货物的数量，计算单位为操作吨。 在一个既定的操作过程中，一吨货物均计算一次操作量，不论经过几组工人或几部机械的操作，也不论搬运距离的远近，是否有辅助作业。 装卸辅助作业，一律不得计为操作量;三、车船在港停留时间指标;（2）船舶在港停留时间计算 直接靠码头的，靠好码头时起至装卸完毕后离开码头时止； 先在锚地或浮筒停泊的，在锚地、浮筒驳妥时起至装卸货物完毕离开锚地、浮筒时止； 重卸进港、卸完后停泊封存、修理或报废的船舶，统计至卸货完毕时止。;（3）船舶在港停时统计报告截至时间 18点正为准； 18点以前装卸完毕，并已发航的船舶，统计在本报告期内； 18点前虽然装卸完毕，但尚未发航的船舶，不统计在本报告期内。;2.船舶在港停泊时间的组成 (1)生产性停泊时间 装卸作业时间 技术作业时间 移泊时间 其他生产性停泊时间;(2)非生产性作业时间 由于运输、装卸组织工作不善，或因货物不能按时集中等运输生产过程中非必需的停泊时间。 港方原因 船方原因 物资部门原因（货主原因）;(3)自然因素引起的停泊时间 是指因自然因素影响而造成的停泊时间。 风、雨、雪而不能作业 高温季节工人工间休息 候潮 避风等;3.船舶在港停泊时间主要指标 （1）船舶平均每次在港停泊天数 指报告期内离港的船舶，从进港时起至出港时止，平均每艘船在港停留时间 一般来说，每艘船舶平均在港停泊时间越短越好； 船舶平均在港停泊时间的差别会很大;（2）船舶平均每次作业在港停泊天数 指在报告期内离港船舶，从进港起至出港止，平均每艘船舶每次作业在港口的停泊时间。 与前一指标不同的是，该指标考虑了船舶在港装卸作业的性质（一装一卸算两次作业）。;（3）船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间 指在报告期内在港停泊船舶，平均每装卸千吨货物所消耗的属于港方责任的停泊时间; 排出了船舶吨位变化对船舶在港停时的影响； 分子中的船舶在港停时中只考虑属于港方责任的停泊时间; 无法区别货种差别。 ;（4）非生产性停泊时间所占比重 指船舶在港停泊时间中非生产性停泊所占比重。 这一指标可以一般地反映港口对船舶装卸作业各环节衔接与组织的水平。;（5）平均每艘船舶载重量 该指标即指来港停泊装卸的船舶平均载重量。 （6）平均每次作业船舶载重量 指来港停泊装