第四章汽车底盘和车身.pptx

——汽车底盘 ——汽车车身及附属结构;汽车底盘;第一节 汽车传动系;传动系作用 （1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。 （2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变??大和克服各种行驶阻力的需要。;（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。 （4）必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。 （5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。;汽车的传动系统布置可以分为五类： 发动机前置后轮驱动(FR) 发动机前置前轮驱动(FF) 发动机中置后轮驱动(MR) 发动机后置后轮驱动(RR) 和四轮驱动(4WD);　最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。;FR是“Front Engine，Rear Drive”的简写，BMW无疑就是FR的一个经典代表人物，由于FR在操控上、加速上具备无比的优势，是不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式，而一般的家用车是不用采用这种布局的。 ;GT双门的、双座位或四座位、拥有超高性能引擎的大型跑车，引擎布局以前置引擎后轮驱动最为正宗，当然，现今科技下，AWD驱动也可以纳入GT范畴 ;发动机前置前轮驱动（FF）;FF是“Front Engine，Front Drive”的简写，意思是“前置引擎， 前轮驱动“，即所谓“前置前驱”。 优点就是省却通往后轮的传动轴，车箱有更大的空间， 车身也自然轻。 虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车，所以在飞车圈子也普遍受落 ;FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，??外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、成本高、维修保养困难。;发动机后置后轮驱动（RR）;发动机后置后轮驱动汽车，由于其动力系统大部分都装在汽车后部，后桥负担了汽车的大部分，因此行驶中具有转向过度的特征。即所谓的转向盘过于灵敏的现象。经常开发动机前置后轮驱动汽车的司机，有机会开到RR型车时要特别小心，否则损伤稍有不慎，就会造成整部车的打滑。不过RR型汽车过度转向的特性，在多弯的道路上，驾驶起来却很轻灵，因为RR型车在进入弯道时，只需轻打方向盘，就会产生转向的动力，汽车会自然滑向内线，从而轻松通过弯道，这也是RR型汽车的一大优点。 ;保时捷911这样的高级跑车才用后置后驱这种形式，其他小车很少采用。;发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。;　无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多， 但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各 轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱 动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力 性好。;传动系统-离合器;离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 ??? 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 ??? 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。;传动系统-变速器;变速器结构;变速器的原理 变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速