中国奥运赞助商战略方案对比.pdfVIP

相较国际品牌而言，面对奥运国内品牌可能更懂得最大化的运用奥运这个商 机，快速把握商机和完成初始市场积累的优势， 尤其在奥运前和奥运期间的两 个时期。 大众：借力北京奥运 酝酿在华战略转型 经过 04 的重整，05 的洗礼，中国的汽车产业开始了又一轮近乎白热的竞 争眼看中国汽车市场洗牌在即，怎么办？如何重塑品牌突出重围？ 在刚刚落幕的江苏十运会上， 东风悦达以 “十运会指定用车 ”身份赢得了整 个江苏乃至整个华南地区的品牌认知和市场收益，此举使东风悦达收获颇丰。 汽车体育营销如何运作？汽车运动如何投资？一时间成为国内众多汽车厂商 极为关注的话题。 2005 年 1 月 27 日，大众三方在北京共同宣布成为 2008 年北京奥运会合 作伙伴，并将鼎力支持北京奥运会的成功举办。 “北京奥运会合作伙伴资格 ” 成为大众 “大中华战略 ”的重要 “底牌 ”。如何打好这张牌，进而完成大众在华机 构精简、沟通机制、企业文化等方面的调整？各界非常关注。 第二届体育营销国际年会特邀大众汽车集团全球奥运市场总监 Laver Anthong 莅位中国，就大众汽车的奥运与体育营销之路进行详细解析。 在当今这种国内汽车业竞争白热化的背景下 ,倾听大众在体育营销方面独 到的经验 ,对于中国广大汽车厂商独辟溪径 ,拓宽营销思路 ,开创独树一帜的体 育财富创造之路 ,具有重要的价值和意义。这将成为国内众多汽车厂商近距离 了解奥运赞助 ,学习领先动作经验难得的机会。 国航：将借助奥运平稳扩张运 尽管作为北京奥运会合作伙伴会在召开期间运输大量旅客， 但国航在运力扩张 上选择了平稳的策略。 国航董秘郑保安接受上海证券报采访时表示， 国航在奥 运营销上作出了大量努力，但在 2008 年前后的运力仍然处于正常增长，不会 因为奥运会而采取特别的扩张运力策略。 2008 年奥运会的召开将为国内航空公司带来客流量的激增。据中信建投 分析师李磊测算， 2008 年受奥运会推动，行业需求增速高于运力扩张 5.89 个 百分点，行业客座率和综合载运率将获得明显提升。 而国航在国际业务和北京 基地的优势地位决定了其将在航空公司中受益最多。 2006 年国航北京地区市 场客运占有率为 43.8%，货运占有率为 51.8%，完成国际旅客运输 669.6 万人 次，占中国国际旅客吞吐量的 40.8% 。 此外，作为奥运会合作伙伴， 国航也正在积极利用奥运会这一契机大力推 广其品牌。国航在 2006 年年报中公布， 2006 年是奥运营销工作的重要一年， 公司制定了奥运工作三年规划， 包括机上营销、 海外营销、 渠道销售和员工激 励等 13 类共 54 项活动， 推出创新服务产品， 宣传国航奥运品牌形象， 强化客 户和公众对国航的认知度。 不过，国航在运力扩张上还是保持了稳定的步调。根据国航的 2006 年报 披露， 2006 年公司及国货航净增飞机 31 架，截至 2006 年底，公司及国货航 机队共有飞机 207 架。国航董秘郑保安表示， 尽管奥运会期间会有短暂的客源 激增，但是公司近两年的运力扩张还是处于正常增长， 在购置飞机上还是会按 照正常的途径发展。 同样受惠于旅客激增的还有首都机场。