第五章辅助控制系统排放控制系.pptx

排放控制系 ;1.了解发动机废气的种类和对人体和环境的危害。2.知道发动机排放控制系统的种类、组成、工作原理及各自主要功能；3.掌握的发动机各排放控制系统各主要零件功用、工作原理与检测；;1.发动机排放控制系统组成及结构认识； 2.主要排放控制系统检测与分析。;导入 ;汽车排放污染物控制技术可分为3类： ①机内净化技术，它以改进发动机气缸内的燃烧过程为核心； ②排放后处理技术，即在尾气排放系统中采用化学或物理的方法对已生成的有害排放物进行净化； ③非尾气污染控制技术，即对由发动机曲轴箱和供油系统产生的有害排放物进行净化 其中后2类技术也被统称为机外净化技术。 ;下图为目前汽油机常见的排放控制技术。 ;一、排气污染物的类型;柴油机因为进气较为充分，混合气较稀，燃烧温度和压力高，所以CO 的排放较少。 ; 碳氢化合物主要是汽车发动机燃烧过程由未完全燃烧的燃料产生的，也有燃料系统和曲轴箱泄漏的燃料蒸汽。它对人类身体健康也有一定的危害，而且是产生光化学烟雾污染的主要成份。 ;汽油机压缩压力低，气门或挺柱有故障、点火正时不合适、点火系故障、空燃比不合适或真空泄露都可能产生过量的HC。;3.氮氧化合物（NOX）; 造成NOX排放量较高的可能原因包括:发动机过热、气缸压力过大，混合气过稀、真空泄漏、点火正时过早、EGR系统故障等。 ;4.二氧化硫（SO2）;5.碳烟微粒（PM）;二、排放控制系统;实例:一车主说空气滤清器附近有机油痕迹，滤清器滤芯必须每2400Km 更换一次，该问题的原因是什么？ ;当发动机正常工作时，阀在弹簧压力和吸力的综合作用下，保持一定的开度，曲轴箱气体进入进气歧管。大负荷时，因为来自进气歧管的真空度非常低，弹簧将阀向下压，大量曲轴箱气体进入进气歧管内。;2.燃油蒸发控制系统（EVAP）;在电控燃油蒸汽排放系统中，当油箱中燃油蒸气压力高于设定值时，压力控制阀打开，燃油蒸气被碳罐吸收和储存。清污电磁阀通过占空比控制的方式精确地控制进入节气门的蒸气流量。当电磁阀断电时，还可进行碳罐清污。一般只有在车速超过35km/h时电磁阀才打开。;阻止汽油箱内蒸发???汽油蒸气泄漏到大气中，以免污染环境；同时将汽油箱的汽油蒸气进行收集后，适时的送入进气歧管，与空气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用，提高了汽油的经济性。 ;碳罐中充满了活性碳，用来吸附和储存燃油蒸气，在一定情况下，碳罐中的汽油被吸入发动机燃烧掉。;3.废气再循环系统（EGR）;真空度控制的EGR阀在发动机怠速或急减速时，由于EGR真空口位于节气门前方，此时没有真空，EGR阀关闭。当节气门处于一定位置时，真空口位于节气门后方，温度真空阀作用在EGR阀内，打开阀门。真空开关，在发动机冷起动时控制EGR阀的工作。在冷起动时关闭废气循环通道。;真空度控制的EGR阀调通过进气管内真空吸力EGR 阀内弹簧的相互作用，控制进入进气歧管内的废气流量。;电控EGR系统采用电磁阀控制来自进气歧管的真空或电磁阀直接控制EGR阀的开度的方法。电磁阀由电脑根据各个传感器输入信号计算出此时的可循环废弃量，并发出控制信号，控制阀的开度。;4.三元催化转换器、氧传感器闭环控制装置;催化转化装置内有网状陶瓷载体，其表面涂有三种催化剂：钯、铑、铂。钯和铂将HC和CO氧化反应生成HO2和CO2, 铑NOX还原为N2。;有些车型将二次空气喷射装置的空气引入到催化转化器内，有助于更好的催化氧化。; 氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之，如信号反映较稀，则延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比附近(见图)。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。 ;5.二次空气喷射装置;系统主要组成元件为： 1.空气滤清器 .二次空气泵 .发动机控制单元 .二次空气继电器 .二次空气控制阀 .二次空气机械阀 ; 二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作 ：;基本技能; PCV系统没有调整项目，对该系统的维修包括检查、运转测试、更换失效部件等工作。; 发动机处于运转状态，用钳子轻轻反复夹紧PCV阀的软管（通向PCV阀的真空发生改变），应能听到PCV阀反复开阀的声音，如无，应检查，清洗，更换PCV阀。 ;从气缸侧进气道向PCV阀吹气，空气应能顺利通过，如不能，则要更换PCV阀。;2.燃油蒸发控制系统（EVAP）的检修;⑴系统外观检查;⑵检查碳罐工作是否正常;⑶检查碳罐是否饱和;⑷检查碳罐过滤片是否堵塞和止回阀是否卡滞;⑸检查EVAP控制电磁阀的控制功能;;;3.电控废气再循环系统（EGR）检修; EGR流量控制系统的检测