第五章轨道交通系统客流预测(5).pptx

城市轨道交通规划与设计 第五章 城市轨道交通系统客流预测 机电与控制工程学院 本章主要内容 5.1 交通需求预测基础 5.2 交通生成预测 5.3 交通分布预测 5.4 方式划分预测 5.5 交通分配预测 5.6 轨道交通系统客流预测 2 机电与控制工程学院 5.6 轨道交通系统客流预测 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 5.6.2 城市轨道交通客流预测的程序 5.6.3 城市轨道交通客流预测指标及其分析 5.6.4 城市轨道交通客流预测实例 5.6.5 关于客流预测工作的讨论 3 机电与控制工程学院 4 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 客流的概念： 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 它表明了乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这种位移具有方向性和具有起讫位置。 5 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。 6 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。 （1）断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。 通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量，分为上行断面客流量和下行断面客流量。 7 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 8 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。 9 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。一般出现在早晨和傍晚。 高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨道交通、修建何种类型轨道交通、确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度等的基本依据。 10 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 （2）车站客流量 包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量。 车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。 11 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。 （1）基本客流 是指地铁线路既有客流与按照正常增长率增加的客流之和。 12 机电与控制工程学院 5.6.1 城市轨道交通客流的概念 （2）转移客流 是由于快速城市轨道交通所具有的速达、准时、安全、可靠、方便等优点，使原来由地面常规公交和自行车方式承担的全市性比较集中的中长距离客流转移到城市轨道交通来的运输需求。 （3）诱增客流 由于轨道交通线路建设所导致的促进沿线开发、人口聚集，使区域之间可达性增加、服务水平提高、居民出行强度增加而新产生的客流。 13 机电与控制工程学院 5.6.2 城市轨道交通客流预测的程序 轨道交通系统规划与设计的不同阶段，需要做三次重要的客流预测： 1.线网规划阶段 2.线路可行性研究阶段 3.线路总体设计阶段 14 机电与控制工程学院 （1）线网规划阶段 线网规划阶段有四项工作需要客流资料的支撑： 一是规划、建设城市轨道交通系统的必要性论证； 二是各规划线路的运量等级、系统规模和相关用地控制； 三是线网方案评价与选择； 四是线网的分期发展实施方案的制定。 线网规划阶段需要把握全网客流估计，主要目标年是远景年，该阶段应计算的指标包括全网、各线路客流指标和换乘站的换乘量。 15 机电与控制工程学院 （2）线路可行性研究阶段 可行性研究阶段的预测年限为初期、近期和远期。 可行性研究阶段的客流预测成果是可行性研究报告的支持条件： 线路建设的必要性、紧迫性和工程分期计划； 设备系统类别的选择和各子系统规模的确定； 线路方案、车站方案的比选； 各期车辆购置数目的确定； 运营设计； 经济评价与财务分析。 16 机电与控制工程学院 （2）线路可行性研究阶段 该阶段需要计算的指标包括 客运量：年平均日客运量、年平均日高峰小时客运量、各站全日和高峰小时乘降量、换乘站各方向的换乘量。 客流量：全日单向最大断面客流量、高峰小时单向最大断面客流量、客流密度、客运周转量、客流强度、平均运距。 与交通系统结构有关的指标：该线承担的出行量占全市出行量的比例、该线客运量占全市公交客运量的比