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液力缓速器液压控制系统设计研究 温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。 液力缓速器液压控制系统设计研究 本文关键词：控制系统, 液压, 液力, 研究, 设计 液力缓速器液压控制系统设计研究 本文简介：摘要:液力缓速器体积小, 安装方便, 在车辆中的使用越来越广泛。设计一种小型液力缓速器及其液压控制系统。该控制系统整体结构简单, 布置紧凑, 操作方便, 在小型车辆上也适用。采用转阀改变缓速器进、出油口通流面积, 控制缓速器的制动力矩。转阀具有结构简单、响应迅速且液动力小等优点。该液力缓速器及其控制系统能为小型 液力缓速器液压控制系统设计研究 本文内容： 摘要:液力缓速器体积小, 安装方便, 在车辆中的使用越来越广泛。设计一种小型液力缓速器及其液压控制系统。该控制系统整体结构简单, 布置紧凑, 操作方便, 在小型车辆上也适用。采用转阀改变缓速器进、出油口通流面积, 控制缓速器的制动力矩。转阀具有结构简单、响应迅速且液动力小等优点。该液力缓速器及其控制系统能为小型车辆提供稳定的辅助制动力, 并实现多挡位精确控制。 关键词:液力缓速器;液压控制系统;制动力控制阀;液动力 我国地形复杂, 多崎岖山路, 为保证行车安全, 除大型载重汽车以外, 小型汽车也需要配备辅助制动系统。液力缓速器具有体积小、安装方便等优点, 在车辆上得到广泛应用。目前有许多的液力缓速器生产制造商, 比如德国的福伊特(VOITH)和美国的艾力逊(ALLISON)。福伊特液力缓速器采用气压控制方法来调节充液率, 进而控制制动力矩, 需要单独的气压控制机构, 占用空间大［1］。艾力逊液力缓速器安装在变速箱行星齿轮机构前部, 与液力变矩器共用液压控制系统［2］。但是小型车辆体积小、安置空间有限, 难以实现以上条件, 选择缓速器时, 除了需要控制液力缓速器的尺寸大小以外, 同时还需要体积小巧、控制简单的液力缓速器控制系统。本文作者设计了一种液力缓速器控制系统, 采用制动力控制阀控制缓速器进出油口通流面积, 进而控制缓速器制动力。制动力控制阀采用转阀, 内部结构简单, 抗污染能力强, 响应快速且控制方便［3］。该控制系统结构紧凑, 占用空间小, 适用于小型车辆, 能精确稳定地调节液力缓速器的制动能力, 保障车辆长下坡等长时间制动工况下的行驶安全。 1液力缓速器控制系统结构与控制原理 液力缓速器控制系统主要由油箱、齿轮油泵、控制阀等部分组成。为了方便试验, 其整体装配如图1所示, 在实际应用中可根据具体工作环境装配。液力缓速器在缓速制动时, 转子由汽车传动系统带动, 通过搅动工作腔内的油液, 将汽车动能转化为液压油的动能及压能;液压油流入定子工作腔后, 对定子叶片产生冲击作用并重新流入转子工作腔, 在转子叶片与液压油相互作用中, 液压油对转子叶片产生反作用力, 从而对车辆产生制动力。在制动过程中将汽车动能转化为油液的热能, 再由散热口4与汽车发动机冷却液通过热交换器进行热交换。缓速器制动力矩计算如公式(1)［4］所示T=λρg·n2·D5(1)式中:λ为制动力矩系数;ρ为充液率;n为转子转速;D为循环圆直径。经试验, 设计的液力缓速器在转子转速为1100r/min, 充液率100%时, 制动力矩可达到135N·m, 由公式(1)可以算出λ=0.0185。进而可推知, 当转速为2000r/min, 充液率为100%时, 制动力矩可达到447N·m。通过改变缓速器工作腔内油液充液率可控制制动力矩。充液率与缓速器出口压力呈线性关系, 而缓速器出口压力可通过出口通流面积控制。根据上述思路, 液力缓速器控制系统可以通过改变缓速器入口面积Ai与出口面积Ao的关系来控制缓速器的制动能力［5］。液力缓速器控制系统工作原理如图2所示, 齿轮油泵1与缓速器轴通过平键连接在一起, 在缓速器动力输入轴的驱动下, 从油箱7吸油, 出口与缓速器的入口相通, 溢流阀2控制油泵出口压力。通过节流阀3和4改变缓速器进出口通流面积, 调节控制缓速器充液率, 进而控制缓速器制动力。通过热交换器6, 将缓速器吸收汽车动能转化出的热能由发动机冷却液带走。当不需要缓速器制动时, 节流阀3关闭, 同时节流阀4完全打开, 缓速器内的油液快速返回油箱, 缓速器转子空转。图2液力缓速器液压控制系统原理图齿轮油泵为控制系统提供一定压力和流量的油液, 其转速与液力缓速器转子转速相同。当缓速器转子转速较高、缓速器制动力较大时, 油泵也能够提供较大的冷却流量, 满足缓速器的冷却需求。当缓速器转子转速较低、缓速器制动力较小时, 油泵转速也较低, 输出流量小, 与缓速器需要的冷却流量相匹配。 2液力缓速器制动力控制阀块设计 为简化结构、方便控制, 将缓速器进口节流