成都地铁钢支撑施工方案.docx

成都地铁钢支撑施工方案 目 录 1、工程概况 1 2、主要工程数量 1 3、施工主要机械设备及劳动力配备 1 3、钢支撑工程 2 3.1钢支撑形成原则 2 3.2钢支撑安装与基坑开挖关系 2 3.3施工流程 2 3.5支撑体系加工 2 3.5支撑结构安装 3 3.6支撑轴力监测 5 3.7钢支撑施工技术要点 6 3.8支撑保护 6 3.9支撑拆除 6 4、防支撑失稳措施 7 5、施工质量保证技术措施 7 6、施工安全保证措施 8 1、工程概况 成都地铁2号线红色村站基坑支护本站支撑采用φ600，壁厚t＝12钢管支撑，支撑水平间距一般为2.2m～3.7m， 最大横撑跨度为22.4m，最大斜撑跨度为9.7m。支撑分活动端、固定端及中间节组成。第一道支撑支撑在冠梁上，第二道及第三道支撑与人工挖孔桩间通过腰梁连接，腰梁采用双拼工45c组合腰梁。 基坑标准段开挖支撑中，支撑的最大轴力分别为第一道支撑428kN，第二道支撑1448.56kN，第三道支撑1261.95kN；盾构井段开挖支撑中，支撑的最大轴力分别为第一道支撑748.48kN，第二道支撑1809.68kN，第三道支撑1424.61kN。预加力第一道支撑300KN，第二道支撑600KN，第三道支撑800KN。 2、主要工程数量 项目 φ600钢管 Ⅰ45钢围檩 其余加固钢材 螺栓 数量 2635m 830m 20t 800个 3、施工主要机械设备及劳动力配备 钢支撑施工主要机械设备 序号 设备名称 设备型号 数量 单位 备注 1 汽车吊 25t 4 台 钢管垂直运输 2 液压千斤顶 200t 8 只 主顶系统 3 平板运输车 10t 2 辆 钢管运输 4 电焊机 22KVA交流 8 台 缀板连接 5 超高压油泵站 BZ70-1 2 台 主顶系统 6 卷扬机 3t 8 台 连接部件垂直运输 劳动力配备采用两班制作业，每班20人，其中电焊工10人，起重工4人，辅助工6人。另外根据工程的需要可作适当调整，以满足工程进度。 钢支撑计划施工时间为2009年3月24日～2009年10月31日。 3、钢支撑工程 3.1钢支撑形成原则 钢支撑形成须遵守以下四条原则： 　 3.1.1先支撑后挖土原则；　 即挖土的标高任何时候，不得深于待安装钢支撑底标高下20厘米。　 3.1.2先形成体系后受力原则；　 即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。　 3.1.3先结点可靠后受力原则； 　 3.1.4钢筋混凝土冠梁达到标准强度后受力原则。 3.2钢支撑安装与基坑开挖关系 支撑与挖土互为依存，互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为挖土提供依据，所以挖土的控制是形成钢支撑的主线条，必须注意挖土的深度控制，区域控制和高效率的翻土。 3.3施工流程 支撑工程施工工艺流程如下： 钢支撑安装工艺流程图 3.5支撑体系加工 3.4.1钢围檩、钢支撑加工 钢围檩采用两根工字钢(采用两根Ⅰ45b外，其余均采用Ⅰ40加缀板焊接而成，斜撑节点处设置抗剪凳，围檩与围檩衔接处腹板应采用两块-2×500×350叠板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。 钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，每根支撑的一端接一根长0.8m的活动端头（其可调整余量为30cm），拼装好后放在坚实的地坪上用麻线两端拉直，钢卷尺丈量检查支撑管的平直度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用红油漆在支撑上编号，标明支撑的长度、安装的具体位置。同时，检查支撑安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，确保支撑安装作业能正常连续进行。 3.4.2加工误差 钢围檩、钢支撑的加工允许偏差见下表： 表3-1 钢围檩、钢支撑的加工允许偏差 项 目 钢管支撑 钢围檩 长度 管面对管轴的垂直度 弯曲矢高 长度 弯曲矢高 截面尺寸 允许值(mm) ±3.0 d/500，且 ≯5.0 d/500，且 ≯5.0 ±4.0 L/1000，且 ≯10.0 ＋5.0 -2.0 注：d为钢管直径，L为围檩长度。 3.5支撑结构安装 支撑的安装应随着基坑开挖的同时，按照“随挖随撑、分段分层、流水作业”的原则进行。具体安排步骤如下： 3.5.1钢牛腿、钢围檩安装 基坑开挖到支撑设计中线以下50cm的标高位置后，根据整个车站的控制轴线和水准点，准确定位钢围檩的轴线和标高位置。将围檩下方钢牛腿则采用膨胀螺栓锚固在围护桩上，每根围护桩上设置1个。钢围檩采用25t汽车吊就位，并将其与围护桩上的钢牛退焊接在一起。然后施工钢围檩上方的钢牛腿，