民航—飞机结构与系统-----复习资料.docVIP

基本名词： 1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。 4、飞机结构强度试验包括哪些内容？ 飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 5、简述结构安全系数确定的基本原则。 原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。 6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。 7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。 8、主操纵系统 ：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。 10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼 11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。 12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。 13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。 14、 气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。 15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰 16、国际防火协会将着火分为三类： A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。 B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火； C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火； 基本概念： 4、飞机过载包括设计结构强度时规定的 设计过载、飞行时允许的使用过载 和 随飞行状态变化实际过载。 5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。 7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。 8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。 9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。 10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。 11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V最大应比V临界小20%左右。 12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。 13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。 14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。 15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。 16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。 17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。 18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机，后者适用于大中型高速飞机。 19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。 20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。 21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用液压助力式操纵操纵。 22、液压控制活门的流量控制活门有定量活门、极限流量活门、流量调节活门三大类。 23、液压系统控制活门按其功用可分为方向控制活门、压力控制活门和_流量控制活门三类。 24、飞机燃油系统的供油型式一般有单发选择供油系统、双发独立与交输供油系统、多发总汇流量供油系统三类。 25、高空大气环境对人体生理的影响：一是高空缺氧、二是低压、三是环境温度。 26、座舱调压分为气动式、电子气动式、电子电动式三种类型。 基本组成、基本原理及其应用 1、飞机结构系统有哪些？ 飞机结构系统有飞机机体、飞机起落架、飞机飞行操纵、飞机液压与气压、飞机燃油、飞机座舱空气调节、飞机防冰与风挡排雨、飞机氧气与灭火八个系统。 2、论述现代运输机结构疲劳问题越来越突出的的主要原因。 使用寿命不断增长；飞行速度提高；采用高强度合金钢结构材料，对疲劳裂纹较敏感、扩展较快；精确设计，降低余度；复杂情况飞行增加。 3、辅助操纵系统由哪几部分组成？ 前后缘襟翼、前缘绝翼、飞行扰流板、地面扰流板、配平调整片、可调水平安定面，随动补偿片，反补偿片。 4、随动补偿片的作用。 有些飞机在主舵面后缘安装随动补偿片，随舵面的偏转自动反向偏转，以减小操纵力，减轻飞行员的负担。 5、机翼阻振力的产生及作用。 机翼弯曲振动时产生的附加升