配送中心规划与设计.docVIP

- - - -可修编- 配送中心规划与设计 选取设计案例 S公司就国内目前最大的汽车生产制造企业之一，近年来汽车销量一直处于国内领先地位。同时，公司对售后效劳的业务开展也非常重视，截至2021年底，全国共有特约效劳中心约900家。为提高对全国范围内的经销商的效劳水平和订单响应时间，S公司从2007年起先后在华南，华东，华北地区建立了全新标准的配件配送中心。为满足业务开展需要，提高售后效劳效率，提高对西南，西北地区的效劳水平，S公司决定在西南地区建立配送中心，随着该工程的启动，如何科学的规划配送中心成了企业需要解决的关键问题。 S公司是中国领先的乘用车制造商之一，目前旗下拥有多个汽车品牌，共二十多个系列的产品阵容，覆盖了从顶级豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿车，MPV,SUV等细分市场。同时S汽车公司也是国内最早提出独立的售后效劳品牌的车企业之一，为了提高售后效劳水平及客户满意度，同时也是为了提高物流作业效率和订单响应时间，自2007年以来，S公司积极在华南，华东，华北等地按照精益标准建立售后配件配送中心，同时在2021年，公司根据对未来业务的规划，决定对华东地区售后配件配送中心进展优化，本论文的研究内容即来源于该配送中心的规划和设计。 随着配送中心选址确实定，随之而来的最重要的问题就是对配送中心规模确实定，同时结合配送中心的业务流程，进一步需要解决的问题就是配送中心内部的存储区的规划，运作区的规划，设备及人员的配置，配送中心的内部的各功能区的布局设计等等。这些问题不仅关系到配送中心的运营效率，也密切的关系到公司的本钱收入，因此这些问题的重要性就不言而喻。但目前对于这些问题还没有建立一套评估方法，通常是参照以往的工程作为参考，或者是一些业内典范型的配送中心作为参考，但这样的方法所存在的一个问题就是依靠经历的成分较多，缺少理论和数据的支持，因此缺少一定的说服力。本文的主要目标就是拟通过对这些问题的研究寻找一种较为系统和合理的方法。 S公司目前在国内已建有三个售后配件配送中心，分别位于华南，华东，华北，效劳于全国约900家特约效劳中心，覆盖省份和业务比例分布如下表1所示： 表1配送中心效劳省份分布 配送中心 省份数量 特约效劳中心数量 业务量比重 华南 8 80 28.7％ 华东 7 103 37.0％ 华北 14 95 34.3％ 本案例主要以华东地区配送中心为例展开优化： 确定设计目标 进展配送中心总体规划设计时，首先要明确配送中心在物流网络中的地位与作用，确定所规划配送中心的规划目标。规划目标将决定配送中心的功能与功能区构成。 从定性的角度分析，由于S公司的华东配送中心在建立之初，业务量大，而覆盖省份相对较少，回报率不高，从而公司对于配送中心的建造费用预算有限，因此为保证效率同时使得配送本钱最低收益最大，应尽可能在有限的预算范围内使配送所消耗总时间最短，充分考虑华东地区人力资源可获性特点，同时保证满足各项技术指标。 在预算指标方面，配送中心的建造费用预算也会直接影响到配送中心的规模和自动化水准，S公司华东配送中心的建立投资决定了其技术水平。 在时间指标方面，配送总时间的长短主要反映在配送中心与各需求点的相对位置及配送路线的合理性方面，同时配送中心内部布局及业务流程也影响着配送消耗时长。 在技术指标方面，必须考虑各需求点的需求情况，在充分估计总出货量的根底上统筹规划品军库存量，使得配送中心周转率尽可能大；必须考虑配送中心备选地址周边劳动力资源的本钱及可获情况，结合配送中心的设施设备的自动化水平，确定劳动率及总本钱，并进一步确定每单位配送本钱。 具体目标如下： 1.缩短物流作业周期，降低物流运作本钱。 2.以适当的库存水平降低物流系统的总体库存。 3.有效利用空间，设备，人员和能源。 4.提高客户效劳水平，提升企业竞争力。 5.降低物流运作过失率。 6.信息网络高效畅通，实时掌握分销信息。 7.力求降低投资本钱。 8.提供方便，舒适，平安和卫生的工作环境。 另外，配送中心规划包括配送中心类型和规模确实定，选址，功能设计，信息系统设计，运营管理模式选择等，其内容非常复杂，而且一旦建成就很难改变，因此，在规划设计时，应该遵循以下原那么。 系统工程原那么。合理规划一个配送中心，必须以系统观点统筹兼顾，全面安排，做到微观与宏观相结合，定性分析与定量计算相结合，使配送中心整体最优。 价值工程。在配送中心规划的每个阶段，都要表达价值工程，消除或减少不必要的作业，缩短作业周期，以较低的本钱获得较高的收益。 以人为本原那么。充分重视人的因