分离式隧道爆破钻爆设计技术方案.docVIP

PAGE PAGE 42 隧道爆破设计方案 一、编制依据及范围 1.1 编制依据 （1）江罗高速第十二合同段隧道开挖工程施工图； （2）根据现场勘察及咨询资料的整理、分析； （3）本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规： ①《中华人民共和国环境保护法》(1989.12)； ②《公路隧道施工技术规范》(GB10204-2002)； ③《爆破安全规程》(GB6722-2003)； ④《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令466号）； ⑤《土石方爆破施工及验收规范》（GBJ201-89）； ⑥《爆破设计与施工》(中国工程爆破协会，汪旭光主编)。 （4）根据国家和行业颁布的与本工程有关的各种现行有效版本的技术规程规范及质量和验收标准。 （5）依据本公司所具备的技术管理水平、施工能力、机械设备及类似工程施工经验。 1.2 编制范围 本方案包括江罗高速公路第十二合同段内的尖峰顶隧道、三岔顶隧道共二座隧道的爆破施工。 二、工程概况 2.1 工程概况 江罗高速公路位于广东省西北部，是广东省高速公路网规划第四横线的重要组成部分，江门至罗定高速公路属省四横高速公路西段，主要位于江门鹤山和云浮新兴、云安、罗定境内。 第十二合同段主线起点（右线RK102+660、左线LK102+651.893），位于云安县南盛镇，与本项目第十一合同段顺接，终点（右线RK111+750、左线LK111+724.797）止于云安县石城镇，线路长9.09km。路段内有尖峰顶隧道、三岔顶特长隧道2座，均为分离式隧道，其中尖峰顶隧道1.15km，主要为Ⅱ、Ⅴ级围岩，分别占隧道全长的43%和31%；三岔顶隧道全长3.2km，主要为Ⅱ级围岩，占隧道全长73%；隧道总长4.34km，占本标段主线线路总长的47.6%。爆破施工工期20个月。 2.2 工程地质、水文地质及爆破环境 2.2.1 工程地质 工程区内地层岩性为：洞口浅埋段：坡积粉质粘土﹑全～强风化砂岩、花岗岩；洞身段：全～微风化砂岩（见表1）。受长期的地质构造及风化作用，岩石节理裂隙随机发育，可爆性好。 隧道区属低山丘陵地貌，地形起伏较大，进出口均位于山前斜坡地带，与地形等高线小角度相交；两端洞门以外为沟谷洼地，有利于大气降水的径流排泄，但洞口施工应注意暴雨期间地表面水流对洞口边坡的冲刷破坏作用，宜采取适当的疏排措施。隧道围岩为由坡残积粉质粘土﹑震旦系变质砂岩﹑燕山期花岗岩及其风化层组成。隧道洞口围岩坡残积土层﹑全~强风化岩，稳定性较差，施工时应注意边﹑仰坡的稳定性，必要时进行锚杆支护。 2.2.2 水文地质 隧道位于河流侵蚀基准面以上。隧址区地下水类型主要为基岩裂隙水，以潜水为 主，含水层主要为中~微风化岩，以大气降水和山谷汇水下渗补给为主，排泄方式则以蒸发和侧向径流排泄为主。隧址区在地下水位以上，隧道涌水量不大。全区属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬阳光互补。年平均气温18～26℃，最高气温可达40℃以上，最低气温可达2～3℃；日照时间长，年平均日照1890小时，严寒期短、无霜期长，年平均无霜期在300天左右；本区降水多集中在夏季，冬季雨量较少，年平均降雨量1000mm左右，年最大降雨量2150mm，年最小降雨量为800mm。夏季灾害性天气较多，常有暴雨～强降雨、台风天气出现，容易引发山体滑坡、崩塌等地质灾害。 2.2.3 工程爆破环境 尖峰顶隧道、三岔顶特长隧道2座隧道的两侧出、入口周围300m范围内无风景名胜区、村庄及其他重要设施，爆破环境简单。属于 “不复杂型”爆破环境。 三、爆破技术设计 3.1 简述 本标段尖峰顶隧道、三岔顶特长隧道2座隧道均为单向3车道分离式隧道，隧道净空8.0×15.49m；隧道围岩分级Ⅱ～Ⅴ级，隧道围岩差，开挖断面大，施工难度大。 本工程在爆破施工过程中，其关键过程主要是与爆破作业有关的技术方案设计和相应的各作业工序。主要包括：爆破设计和与之相关的爆破安全、施工作业以及爆破后的临时支护。在本方案的设计中主要是关于与爆破相关的技术参数和施工设计。 在爆破初期，先针对相应的岩性和结构进行爆破试验，使得待爆破的岩石得到松动，且岩壁不受或少受破坏；试验时，对爆破效果进行分析，在此基础上调整设计参数，完善设计方案，及时进行总结。 3.2 爆破技术参数设计概述 隧道爆破的效果和质量在很大程度上决定于钻眼爆破参数的选择。除掏槽方式及其参数外，主要的钻眼爆破参数还有：单位炸药消耗量、炮眼深度、炮眼直径、装药直径、炮眼数目等。合理地选择这些爆破参数时，不仅要考虑掘进的条件(岩石地质和断面条件等)，而且还要考虑到这些参数的相互关系及对爆破效果和质量的影响(如炮眼利用率、岩石破碎