物流设备设计方案.docx

物流设备设计方案 前言： 3 一、库房设计 4 （一）、库房设计 4 1、仓库的布局原因： 5 2、仓库的布局图 5 2、详细的各功能区面积分布 6 二、货场及道路设计 7 三、装卸平台设计 7 （一）装卸货平台位置的选择 7 （二）平台外围区域的设计 7 （三）装卸货平台高度的确定 8 （四）平台门尺寸及类型的确定 9 （五）平台内部的设计 10 四、储存设备设计 10 （一）托盘 10 （二）货架 10 五、装卸搬运设备设计 11 （一）需要考虑的因素 11 （二）装卸机械类型的选择 12 六、输送设备设计 12 附录一 13 前言： 北京京客隆商业集团股份有限公司前身是国有商业企业，2004年11月改制为股份有限公司，2006年9月25日在香港联交所创业板成功上市，并于2008年2月26日转主板成功。公司是一家投资主体多元化的大型商业集团，创建于1994年，主要从事日常消费品的零售、批发业务。 企业经过 10 年的不懈努力，将传统的副食店、菜店和百货店进行超市化改造，变单店经营为连锁经营，以大卖场、综合超市、便利店多业态零售门店模式，低成本迅速扩张。企业从建设初期的 7 家店铺发展到现在的 149 家，总经营面积 13. 6 万平方米 ；商品批发业务从传统型向现代物流型转变，销售范围覆盖北京市及华北地区的主要零售商、分销商及贸易公司等。 大型连锁超市应该有自己的物流配送中心。 连锁超市建立自己的物流配送中心，关键可以做到综合物流配送，起到节约店铺物流成本的效果。现在，物流配送已经成为连锁超市的核心竞争力。本方案就是对我们北京京客隆在宁波的7家分店建立配送中心进行分析。 一、库房设计 （一）、库房设计 根据京客隆是大卖场、超市和便利店销售商品，对商品的储存也有不同的要求，有需要常温放置、有冷冻储存、也有对温湿度要求高的商品。故我们建立了流通型配送中心，适用于京客隆流对商品流通能力强的配送。 1、仓库的布局原因： （1）动态的原则：成本和价格因素的变化 （2）竞争原则（防止过多设置；体现服务性） （3）低运费原则（最短距离、运量、吨公里） （4）交通原则（现有交通条件） （5）统筹原则（考虑生存力布局、消费量布局） 2、仓库的布局图 注： 为办公区，上部为行政办公区，下部为作业办公区 为储存区，供储存大件、中件的物品 为货架区，供储存大小件的物品 为冷冻库，用于储存冷冻食品 为通道区域 为厂门 为设备存放及维修区 为验货区 为分拣区 为不合格品存放区 2、详细的各功能区面积分布 主通道：450 M2 支通道：120 M2 办公区：300 M2 储存区：90000 M2 货架区：6000 M2 冷库：50000 M2 设备存放及维修区：320 M2 验货区：300 M2 分拣区：500 M2 不合格品存放区：600 M2 大门：宽4M，高3M 二、货场及道路设计 1.道路采用水泥混凝土面层或沥青混凝土面层 2.货场的宽度为20米，当长度为160米时， 3.装卸货场的横坡为0.2％。纵坡为0.8% 4.采用纵坡排水时 三、装卸平台设计 （一）装卸货平台位置的选择 为减少物料搬运成本，平台的位置选择应考虑尽量缩短搬运工具/车辆在厂内的行驶距离。在建筑物外将满载的运输车辆调动至指定地点远比将所载物料逐托盘搬运至室内指定地点容易。 平台位置的选择应充分考虑厂内生产流程及操作的需要。平台的布置有用以下模式： 分离式：装货与卸货在不同平台。物料在厂房的一端进入生产线，而生产和程序结束于另一端的厂房多设置分离式平台；这样可最大限度地缩短物料在厂房内不必要的反复流动的距离。 （二）平台外围区域的设计 平台外围区域指的是装卸货台前至围栏区（或障碍物区）之间可供货车使用的区域。它应包括装卸货时用于泊车的装卸区及调动货车进出装卸区所必需经过的调动区。 我们设计泊车位之间中心线距离为4.2米，因为我们还要考虑紧靠的两辆车同时开启车门。平台外围区域的在小取决于泊位中心线间距离、货车长度及货车的转弯角度。同时，如拖车装卸货时，拖车头会暂时脱离开货柜/拖挂车，则所需平台外围区域可相应减少，即该两组数值成反比。 下表是40英尺标准货柜车所需的最小平外围区尺寸： 中心线间距（米） 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 外围区长度（米） 38 36 33 32 30 （三）装卸货平台高度的确定 平台的高度是平台设计中最重要的要素，必须与使用平台的货车匹配。确定这一高度时，应尽量将使用平台与货车车厢底板之间的高度差缩至最小。使用平台高度调节板虽可解决高度差问题，但勿使形成的坡度过大，以免调节板擦碰