第四章运输成本.pptxVIP

第四章 运输成本;1．会计成本、机会成本和经济成本;2．显性成本和隐性成本;3．增量成本和沉淀成本;4．联合成本和共同成本;5．私人成本和社会成本 ;6．交易成本 ;二、运输成本的概念和构成;公路运输成本由以下11项费用构成： 1）工资： 2）职工福利费： 3）燃料： 4）轮胎： 5）修理： 6）折旧： 7）养路费： 8）运输管理费： 9）税金： 10）行车事故费： 11）其他：;3．运输成本特点 ;降低公路运输成本的途径 ;第二节 短期成本分析一、运输生产要素 ;二、短期与长期的概念;三、边际???量递减规律;四、短期成本函数;平均成本;边际成本;表4-2 运输企业的短期成本函数;五、短期成本曲线 ;总成本曲线分析;平均成本与边际成本曲线分析;联合分析;第三节 长期成本分析 一、长期成本函数 ;二、长期成本曲线;三、规模报酬;必须注意：不要把规模报酬和边际产量递减规律混淆起来，它们是两个完全不同的概念。前者阐述的是增加所有要素的投入时产量将怎样变动，而后者则指增加一种可变要素的投入量而其他要素固定不变时边际产量将如何变化。 ;第四节 运输规模化 ;规模经济的衡量;内在经济;内在不经济;外在经济;适度规模 ;交易成本所确定的适度规模分析 ;第五节 运输成本的外部性控制;运输成本的外部性 ---大气污染 ;汽车排放毒性物质的主要原因：;噪声污染;噪声污染;运输成本的外部性;运输成本的外部性的估价方法 ;41;1、控制运输外部性的目标;2、控制运输外部性的方法;解决外部性的途径; 科斯定理前提是当事人之间谈判和协调成本为零。 在现实社会中，协商谈判会有成本。谈判花费时间；谈判涉及的损失和补偿在测定上会有大量信息不确定性；确保实施协议需要耗费人力物力等等。 以化肥厂事例，假设污染对象仅有10个农户，涉及对象数目较少时，协调成本比较低，比较有可能达成并执行协议。 实际情况可能是成千上万的被污染对象，并且造成污染也可能不止一家工厂。在没有第三方介入条件下，要把所有利益相关当事人召集到一起，就一方造成的损失和补偿来通过讨论达成有效协议，显然存在很大困难，实际上达不成协议。 同样重要的是，我们假定对污染带来的损失，汽车噪声污染，化肥厂治理废气等都有确定的信息，没有考虑获取这些信息需要发生多少成本。 ;3、控制运输外部性的市场手段;对机场噪声征收庇古税 ;拥挤收费;收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”；英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。 与上海有征收拥堵费意愿的城市还有广州、北京、杭州、南京、深圳等等城市政府都曾经释放出收取拥堵费的信息，试探公众的反应。 ;专家观点： 观点一：道路拥挤费的收取有合理性　 观点二：全国普及存在困难 观点三：收取道路拥挤费的可行 性（收取道路拥挤费并不是适合每一个城市）。 ;拥挤收费;争议;案例分析;4 控制运输外部性的其他政策手段;自行车道路服务水平 表1;4 控制运输外部性的其他政策手段;4 控制运输外部性的其他政策手段;4 控制运输外部性的其他政策手段;颁发排放许可证 ;排放许可证不能转让;排放许可证可以转让;5 控制运输外部性的私人方式;5 控制运输外部性的私人方式;5 控制运输外部性的私人方式;5 控制运输外部性的私人方式;优化运输外部性的复杂性;二、运输外部性内部化的困难;三、资源和环境产权问题 空气污染——确定大气的产权 交通拥挤——确定道路的产权 产权界定和检测难度的增加，必然导致产权交易中交易成本增加。;四、外部性的准内部化 可以交易的铅排放许可证， 减少燃油中铅的添加。 （如果买铅排放许可证，成本高，势必造成油价高，需求降低，利润低）——将外部性内部化;作业;（2）如果学校意识到了这种外部性的存在，并计划采取措施来消除这种现象。请你用有关知识，分析下列做法的理由是什么，是否能达到效果。 A.和教授签订更长期的合约 B.教务处在开成绩单时，附上每一位教授的给分习惯； C.对每一门课，规定各分数段的人数比例上限。 D.给每个教授一个“分数池”，规定每年（或者每几年） 之内他们可以给学生的A、B、C等每一类分数的总量， 一门课没有用完的指标，可以调剂给另一门课，今年没 有用完的指标，也可以留给明年，当然也可以提前使用 明年的指标。 你还能给出其他办法吗？;9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。8月-218月-21Sunday, August 8, 2021 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。07:13:4307:13:4307:138/8/202