答辩发言稿-二十一世纪主要空难人为因素的分析和思考.docVIP

各位导师好，我是09级飞行学院学生 ，我的论文题目是 二十一世纪主要空难人为因素的分析与思考。 我的论文的结构为 1、航空安全现状 与 人为因素研究的必要性； 2、介绍分析人为因素时所采用的工具； 3、利用工具分析空难中人为因素； 4、总结思考得出改善航空安全的建议 首先，请大家看这张图 这张是波音公司统计得出的1959-2012世界喷气客机事故率 的统计图，正如您所见，现在航空总事故率相比起过去有了极大的降低。但我们发现在近几十年内航空事故率一直稳定在一个低的水平，这并不是我们最终希望的 从这幅图可以看到，虽然现在事故率保持低的水平，但经济的发展下世界航空运输量与日俱增，结果就是故数不断攀升。这如何能满足乘客对安全最基本需求？所以我们希望事故率可以继续降低。 科技进步让飞机的可靠性已经非常的高，人为因素已是二十一世纪空难的主体。所以，对人为因素的研究刻不容缓，而对已发生空难中人为因素的研究则是最有效的途径之一。 我采用了 人的因素分析与分类系统 HFACS模型对空难进行分析。 这个模型是基于著名的瑞士奶酪模型建立的。 奶酪模型基本理念是，事故的发生是由不安全行为、不安全行为前提条件、不安全监督和组织因素四个层面中的失效共同构成的。每一个层面上都有许多的失效因素。危险因素一旦从洞中突破这四层防线，灾难就发生了。从图中可见，这一层层的失效就想布满了小洞的奶酪一样。而我使用的HFACS模型定义了各层中失效因素的具体含义，就是洞的含义。 就是这样通过揭示了每一个层面上的人为因素，使其能全面深入、有效地帮助我们调查和分析航空人的失误，协助我们全面理解导致事故的原因。 我利用了HFACS工具对 伊春空难、韩亚空难以及法航空难 三个发生在二十一世纪的主要空难进行人为因素分析。以下是分析结果 每一个空难我都尽可能地分析出了其中的人为因素，涉及到了每一个层面。相对应地我也对每个案例提出了预防手段以及建议。在对三个案例分析结果的归类总结后，我找到了新时期空难原因的其中一个新的特点 　　新时代科技发展使得自动驾驶处理能力越高，而其不能处理的而不得不交由飞行员来处理的情况就相对应地变得越来越复杂，这就要求飞行员有更快速和更准确的判断力。但正正是由于自动驾驶发展使得飞行员处理特情的机会少，飞行员的角色逐渐由操纵者变为了监督者，使得短时间内作出正确判断的难度也在逐渐增大。像在法航空难里，飞行员在判断进入手动驾驶后该进行怎么的操作时完全没有概念，相反把飞机带入了失速状态中。加上即使作出了正确的判断，对自动化飞行的依赖、长时间不动手飞行削弱了飞行员的基本飞行技巧，飞行员不一定就能拯救飞机。韩亚空难为例子，飞行员在被告知需要手动驾驶后马上表现出不自信，操作过程中频频出错导致飞机最终坠毁，都是自动化衍生出来的问题。 对于这个方面，航空界不但应当投入相当的精力去培训飞行员，也应当组织力量对训练方法进行研究。 现在的情况是自动化程度越来越高，人越来月靠边站。过去航空器驾驶舱内常问的问题是“现在我们该干什么？”，而近来问题却变成了“它现在在干什么？”。飞行员若没有进入到应有的角色，如何能反应出飞机问题所在？过度的自动化使得飞行员处在系统的边缘，飞行员又怎么能主动控制局面化险为夷？所以，最重要的是自动化系统的设计理念应当遵循“以人为中心”，要保持自动化驾驶的辅助人的原则，才能确保飞行安全。