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积极推进“站专一体化”管理，坚持共赢 思路，提升运输效益 按照总公司、路局“关于加快推进‘站专一体化’管理” 相关要求，我段本着加强组织，研究政策，强化宣传，积极协 调，重点突破，全面推进的工作思路，以共赢为突破口，不断 提高专用线运输效率，提高专用线铁路装卸、接取送达市场份 额和铁路货运收入，积极推进“站专一体化”管理工作，取得 了一定效果，现将有关情况汇报如下： 一、思想重视，强化组织 1. 加强组织领导。 成立了以段长、党委书记任组长，主管 货装副段长任副组长， 货运管理部、 物流营销部、 财务计划科、 装卸车间负责人为组员的“站专一体化”管理领导小组。领导 小组负责研究政策，制定方案，从管理、成本、税收等各方面 认真测算，研究确定“站专一体化”工作推进的突破口，并认 真组织实施，提供了组织保障。 2. 明确部门职责。 货运管理部：负责政策宣传，制定推进 方案，并全面组织实施；装卸车间：负责与专用线产权单位及 共用单位签订外包或者联营合同，负责工作量的核实及费用的 清算工作；物流营销部：负责对管内各专用线运输环节进行调 查，针对性制定接取送达方案；财务计划科：负责专用线装卸 1 费用的计算统计、返还支付工作。 3. 制定实施方案。 车务段按照路局下达的第一批实施“站 专一体化” 专用线名单， 按照 “先易后难， 重点突破” 的原则， 制定了“站专一体化”管理实施推进工作方案，下发了《关于 推进“站专一体化”管理积极开展专用线门到门运输两端服务 业务的通知》，对我段管内接轨专用线进行摸底，通过开展前 期调研和找准突破点，为下一步深入推进“站专一体化”管理 奠定了基础。明确了具体单位、开展方式，方法步骤，责任部 门。并通过具体宣讲，个别走访，重点突破等方式，积极组织 实施，保证见到效果。 二、认真摸排，了解底数 1.摸排基本情况。 我段管内现有专用线 42 条 （其中5 条隶属 于地铁），我段第一批需实施“站专一体化”有 6 条，其中专用 铁路 4 条，专用线 2 条，使用标记为“ B ”的有 2 条，使用标记为 “C ”的有 4 条，其中 4 条主要办理煤炭发送业务，另 2 条为内陆 港物流型企业。 2. 分析存在问题。一是 资金运转困难，我段管内第一批纳 入“站专一体化”管理的古家沱和小南垭站接轨的港口专用线 属内陆港物流型企业，无自主经营产品，到发货物运输款均采 取货到付款方式，自身拖欠资金严重，无多余周转资金垫付铁 路装卸费。 二是 受返还政策影响，企业成本增加。目前装卸费 路局按 96.6% 返还站段，站段最多按此比例返还专用线，势必 2 增加企业成本。 3. 找准突破口。 在仔细分析专用线基本情况及企业的成本、 资金等情况基础上，我们提出“共赢”为突破口，通过强化运 输组织，加大专用线运输量，通过提高总体运量的方式，实现 路企双赢，消化企业增加成本，同时加大资金周转力度，解决 企业的资金困难。 三、细化方案，抓好落实 1. 以情服人，宣讲上级政策。 车务段分别于 8 月 19 日和 21 日，组织管内赶水、广顺场、双石桥、小南垭、古家沱、石 燕桥等站站长、货运负责人，以及与车站接轨专用线产权单位 负责人召开专题会议，重点就实施“站专一体化”相关要求、 有关政策进行了全面宣讲，对税金、返还支付方式等问题逐一 进行了解释，宣讲铁路改革形势，积极宣讲“共赢”理念，取 得了专用线产权单位对实施 “站专一体化”管理的理解和支持。 2. 以理服人，明确实施办法。 车务段充分考虑管内专用线