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铁路救援起复索具使用指南 一、索具设计的一般要求 本章所述索具专指转向架加固装置。我国铁路的机车车 辆，绝大多数使用转向架作为走行机构，而且大部分转向架 采用浮 ( 活 ) 动方式与车体连接。索具的主要用途是，在事故 救援的吊复法、顶复法作业以及出口装船的吊装作业中，作 为保持车体与转向架固定的专用工具。索具是铁路行车事故 救援时必不可少的辅助工具。 设计索具时一般要根据机车车辆的类型，考虑底架与车 身结构、转向架重量与结构、吊点或拴挂点间距、救援作业 方式等情况，组合几种工作状况，初步设计几种拴挂加固方 式。然后分别计算索具主要零部件的受力，在几个结果中取 最大值作为设计依据，同时还要符合国家有关技术标准。为 减少索具的品种数量，应尽可能将转向架类型相同的机车或 车辆设计成能够通用的同一种索具。索具设计的难点是，使 用时既要保持车体与转向架固定，又要使车体与转向架有一 定的回转余地，以方便车轮对位复轨；同时还要方便操作， 尽可能避免钻入车下作业。 一种索具的设计是否成功，其衡量标志是通用性、方便 性和轻量化；其检验方法是形式试验。由于试验手段缺乏和 昂贵，检验索具的设计是否成功是很困难的。近年来，随着 1 计算机技术的发展，在索具设计中已开始采用计算机辅助设 计和动态仿真技术来模拟实际作业情况，较好地解决了缺乏 试验手段的问题，降低了研制成本，开发的产品较好地适应 了现场情况。 下面介绍的索具是北京铁路局近年来根据主型机车车 辆的发展变化，最新研制并经过技术鉴定的产品。 二、 25B、25G 型客车索具 1．适用车型 25B、25G 型客车索具通用于运行速度不大于 140km／h 的各类 25 型客车，比如 25B、25G 型客车、 25 型双层客车、 25 型发电车等。 2 ．构成特点 25B、25G 型客车索具由转向架索具和轮轴索具两部分组 成，前者用于转向架侧架与车体的连接；后者用于转向架侧 架与轮轴的连接。捆绑时，工人可站在车体外侧作业，不需 钻入车下操作，减轻了劳动强度。 设计标准符合 GB6067和 GB6946要求。 3 ．主要技术参数 (1) 转向架索具许用拉力 17Kn 单件重量约 11kg 数量 8 件 ( 供两台转向架使用 ) (2) 轮轴索具许用拉力 8kN 2 单件重量约 4kg 数量 8 件 ( 供两台转向架使用 ) (3)U 型钩组件许用拉力 17kN 单组重量＜ 0 ．5kg 数量 8 组( 供两台转向架使用 ) 。 4 ．使用方法 (1) 垂直捆绑 捆绑方式与转向架脱轨状态有关，参见图 4 －3－ 1。若 脱线车车体中心线与转向架中心线之间的角度不大时用下 列方法捆绑，参见图 4 －3 －2 。 ①把转向架索具钩上的联接弹簧撑开，把两只索具钩分 别挂在车体枕梁两侧的下翼板靠近边梁的位置。 注意：如配合整体吊复法使用，需要留有安装卡钩的余 地。 3 ②两绳链垂直向下经过抗侧滚扭杆一摇枕一空气弹簧， 然后分别缠绕在托梁两端。 ③拉紧后，把链条端点用 u 形钩连接在链条上，插入联 接板，用手拧紧螺母。 ( 至此本转向架一侧捆绑完毕。 ) ④按同样方法捆