西南交大《铁路行车组织》第2篇习题.pdfVIP

第二篇 货物列车编组计划 一、单项选择题 1. （ ）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2. 将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 3. 分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站 要进行（ ）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 4. 循环直达列车是以固定车底在（ ）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B. 区段站 C. 中间站 D. 装卸站 5. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（） 。 A. 区段列车 B. 摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 BBBDC 6. 在技术站编组 ，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（ ）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 7. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（） 。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 8. 在枢纽内各站间开行的列车称为（ ）列车。 A. 区段 B. 摘挂 C. 区段小运转 D. 枢纽小运转 9. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ ）不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B. 区段站 C. 中间站 D. 货运站 10. 单支或多支合并的远程车流， 对较短直达列车到达站的 （ ），是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B. 充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 BCDBB 11. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到 达站的（ ）。 A. 必要条件 B. 充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件 12. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大 于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（ ）。 A. 必要条件 B. 充要条件 C. 充分条件 D. 绝对条件 13. 分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）。 A. 基本车组 B. 补轴车组 C. 换挂车组 D. 可调车组 CAB 二、多项选择题 1. 列车编组计划