城轨轨道车辆知识点总结.docx

丁太生讲1?分类一：地铁（用A或B型车，5?8节编组列车）；轻轨（用 C型车，2-4节编组列车）；地面轨道交通；磁浮轨道交通 2?分类二：胶轮一一高强度混凝土梁为单轨；钢轮一一钢轨；磁浮轨道 3.车型：A型车长22m宽3m； B型车长19m宽2.8m； C型车长19m 宽 2.6m。 4.轨距1435mm,轮对内侧距1353± 3mm,轮辐宽度为135mm。 5.在平直轨道与 5.在平直轨道与 曲线轨道之间应该有 缓和曲线（当曲线半径小于 2000m时用），缓和曲线的曲率半径和外轨超高都在逐渐变化。 地铁车辆与大铁路车辆的通风、空调不一样且没有厕所，并且采用整体 承载结构，材料为不锈钢或中空铝型材或整体浇注 制动作用：使列车减速或让停止的列车不溜逸，一般釆用电空 联合制 动，有粘着制动【踏面制动，盘型制动（包括轮盘制动和轴盘制动），动力制动 （包括电阻制动和再生制动）】和非粘着制动【磁轨制动，线性涡流制动，减速 伞］ 车端链接装置：车钩（目前我国地铁车辆普遍用密接式车钩，属于刚性 自动车钩，钩舌中心线距轨面高度为880土 10mm）、缓冲器、风挡 转向架中心距一般为12.6m,固定轴为2.2m,最高运行速度低（一般 为80km/h），轴重小（小于14t, B型车一般为13t），无摇枕 转向架结构。车辆定距指前后转向架中心线距离一般小于20m,转向架固定轴 距指同一转向架中前后轴中心线的距离一般小于2m,新造 客车转向架定距为 2.5m。 10.限界：机车车辆最大结构限界、动态限界、建筑限界。 11.重型轨道（正线主流）特点：最高限速120km/h,轨重60kg/m,轨枕 （混凝土）1760根/m,或木枕1840根/m。次重型：限速120km/h,轨重 50kg/m,轨枕（混凝土）1760—1680 根/m,或木枕 1840—1760 根/m。木 枕三个档1840、1760、1680,混凝土轨枕四个档1840、1760、1680、 1600,曲线半径小于600m时再加80o 12轨距：两钢轨轨头部内侧间与轨道中心线垂直的距离，规顶下16mm处 测量。准轨1435mm。 13地铁车转向架组成：轮对轴箱装置（有的有制动盘，双锥形或 八字形橡 胶堆定位轴箱）、焊接构架（应满足制动装置、弹簧减振装置、轴箱定位装置等 的安装及整体起吊要求）、基础制动装置、驱动 装置、牵引装置（单拉杆或Z 字形拉杆）、弹簧装置（即一系弹簧）、中央悬挂装置（一般为空气弹簧）。电 机一般为架悬式，齿轮箱为抱轴式。牵引力传递：轮对一轴箱一轴箱悬挂（橡胶 堆）一构架一牵引拉杆一车体。 自动调整车辆地14.空气弹簧（一般需要与抗侧滚扭杆配合使用）的优点: 自动调整车辆地 板面高度使其不变；自振频率为常数；非线性隔振；自带阻尼；重量轻。空气弹 簧可分为膜式空气弹簧和囊式空气弹簧。 15抗侧滚扭杆扭转刚度公式推导：先设连杆轴向力为F,车体的侧滚倾角 为0,扭杆的抗侧滚刚度为k,扭杆的扭转刚度为k, L为扭臂长，b为扭杆有效 长度，Z为连杆的垂向位移，扭杆的半径为r。 推导如下：（图中B标错了，9为车体的侧滚倾角） 扭杆的抗侧滚力矩等于连杆轴向力产生的力偶矩， F*b=k* 9 扭杆的扭转力矩等于F引起的扭矩（2Z/L为扭杆两端相对转角）， F*L=2*Z*k7L 车体侧滚引起两端的连杆位移Z = 9 *b/2 综上可得，k=b2k/L2 其中由扭转刚度计算公式得k=G ip/b A2 （UU）,。为泊松系数，E为弹性模量。 16车轮锥心的作用：曲线通过、自动对中。 17?轨道不平顺包括：轨距不平顺（实际轨距与名义轨距的偏差）、方向不 平顺（实际轨道中心线与理想轨道中心线的左右差）、高低不 平顺（中心线上下 不平顺）、水平不平顺（两钢轨顶面高度差波动变 化） 化） 18轮径：840mm,允许磨耗极限770mm。 19?动力学研究内容：平稳性（舒适度和平稳性指数）、稳定性（研 究蛇形 失稳）、安全性（防止脱轨）。 20平稳性指数：列车在规定的线路条件下，以最高速度运行时不产生最大 的振动，并尽量使旅客舒适，设备能平稳工作的基本性能。 3 与力的变化率有关，经验公式 W0.896[ f F （ f） ]0-1 其中a为振动加速度，f为振动频率，F（l）为与振动频率有关的加权系数。 总的平稳性指数为： Wtot= (Wl10+W2°+...+Wn°) 0,1 21.舒适性及其标准：未被平衡的离心力不大于0.8 v2 h 9，Rgs S为轨顶面中心线距离一般为1.5m, R为曲线半径，h为外轨超 高最大允许为150mm, v为运行速度。 种未被安全性 （爬轨0.077g 一般旅客能长时间承受，0.1 g 一般旅客能承受不频繁的这 种未被 安全性 （爬轨 平衡的离心加速度。 22