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第五章 旅客运输组织 ?;本章要点?;第一节? 旅客运输组织概述;一、 旅客运输组织的基本要求 旅客运输工作特点 旅客运输的直接服务对象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群构成的旅客，其次是行李、包裹和邮件。 因此，其工作性质和组织原则与货物运输有着较大的区别。 在组织和管理旅客运输工作中，应注意以下几个特点;1、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性 ; 因此，必须对客流做大量的调查，对客运统计资料进行详细周密的分析，通过掌握客流变化规律，来编制旅客运输计划。 ;第一节? 旅客运输组织概述;旅客运输各种运输方式一般都有比较固定的时刻表。;;特别是铁路车站、公路客运站要紧靠城市，并且与市内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。 客运站的站台一般按方向、车（班）次固定使用 ，不能随意变动。 ;;列车有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分 客运车（机、船）的定员、速度、密度方案，应根据运输市场竞争的需要进行综合比较，注重提高旅客送达速度，增加开行密度，以提供方便、经济、高效的运输服务。;旅客运输组织遵循原则 1、从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策 2、保证旅客运输安全。 3、不断提高旅客运输服务质量。 4、提高旅客运输的经济效益。 5、发展各种交通工具的联合运输。 ;二、 旅客运输的种类 1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路 2、按运输距离：长途、中途、短途 3、按运输区域：国际、国内 4、按运输范围：城际、城市 5、按经营方式：班线客运、合同客运 ;三、旅客运输发展趋势 1、不断提高旅客运输速度 2、大型客运港（站）综合现代化 3、联合运输 4、大容量运输方式重新受到重视 ;;我国幅员辽阔、人口众多、耕地紧缺，经济尚不发达，自然资源主要分布在西部和北部，而工业基地主要分布在东部和南部。决定了物资由北向南、由西向东的基本流向，同时伴随大量的人流。 客流的基本特点是数量大，行程长，城镇化程度低。 我过的基本国情和客流特点，决定了我国应发展容量大，能耗低，占地少，适应性强的公共交通体系，在大通道上应以铁路为骨干，公路民航协调发展，形成“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局;第二节?城际旅客运输组织 ;一、城际旅客运输的概念及分类 1、城际客流的涵义及其特点 2、城际客流的分类 3、城际旅客运输的分类 ;;;;（1）城际公路客流：长途直达客流、城乡短途客流 、普通客流、旅游客流、阵发性客流 （2）城际铁路客流：直通客流、管内客流 （3）航空运输：国际客流、国内客流 （4）水路运输：沿海运输、内河运输 ;3、城际旅客运输的分类;运班：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行 运班要素：主要包括运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、到达时间、起迄站点和途中经停站及经停时间等 班次：指在单位时间内，通常以一天或一个星期为单位，运行的运班数(包括去程和回程);;;四位制航班号;;;;;;;2）旅客运输站务工作; 四、城际旅客运班计划 ;旅客运输企业需进行以下工作： 旅客运输市场调查和旅客运输需求预测分析；了解不同旅客群体（客流）的数量、流向、流程、流时、旅行服务需求及其变化，分析各种运输方式的市场占有率。 根据市场需求开发有竞争力能满足不同层次需求的多样化旅客运输产品和运输服务 制订运输计划，合理运用运输技术设备，能源和人力资源 提供方便的客票预订和发售服务，提供良好的候车环境和旅客乘降服务 运输过程的监控和调度指挥 运营活动安全，技术和经济考核，统计分析和管理 ;运班计划主要落实两项内容： 一是运班的确定 二是运班班次的安排 通常以一个星期为单元。 运班计划在铁路中成为列车开行方案，在公路运输中成为班次计划，在航空和水运中称为航班计划。 ;考虑因素 （1）根据旅客流向及其变化规律，确定运班的布局和班次、班期。 （2）根据平均客流量的大小确定班次的频率。 （3）班期的安排要适应客流季节、节假日波动的需要，尽量减少临时加开、取消班期，以保证旅客出行、运输组织的计划性。 （4）有开辟直达运班客流条件的应尽可能安排直达运班，以减少旅客不必要的中转换乘。;（5）在确定运班时，首先安排直达运班，再考虑经停运班，并将两者的总供给与客流的总需求协调起来，保证运输需求的全面满足。 （6）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港（站）条件、运距长短、经济效益等因素确定。 （7）班次之间间隔的确定时，除考虑需求方面的因素外，须同时考虑车（机、船）的周转与合理使用。 （8）运班计划的综合平衡 ;;下图为某局A站——E站（从A到E为下行）的管内客流图，根据下图编制管内客流斜线表 ;;;;2、运班计划编制实例; 由于旅客列车的种类及运行距离不同，其所能吸引的客流量不同，要求的