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乐筑轨道梦，寒梅绽芳华 专访重庆轨道集团总经理乐梅 时而飞驰于高楼林宇之间，时而依山而走、跨江而行，重庆轨道交通因山城特殊的地理特征、充满奇思妙想的设计而独具魅力，别致的网红名片吸引着八方来客。“单轨穿楼”“水上列车”“立体交通”……层出不穷的独特景观带给人们数不清的惊喜。而这些惊喜的缔造者是一群负重前行、不负韶华的城轨人，乐梅便是其中杰出代表。现任重庆轨道集团党委副书记、总经理的乐梅，是“国务院特殊津贴”获得者，先后荣获“全国五一巾帼标兵”“全国三八红旗手”等多项省部级荣誉，是“中国地铁运营50周年致敬人物”50位中最年轻的获奖者、仅有的两名女性人物代表之一。1993年，大学毕业后的乐梅进入了重庆轨道交通行业，27年来，她从一个初出茅庐的“菜鸟”，蜕变成如今精明强干、雷厉风行的总经理，与轨道交通相伴成长的她，书写了一篇独属于重庆轨道人的精彩华章。青春无悔筑坦途巴山渝水、道路坎坷，重庆轨道交通从无到有，从单线运营到网络化运营，承载着山城人民便捷交通的梦想，时至今日，每天为300万市民提供准时、优质、高效的出行服务。这一成就背后是无数看不见的艰辛。上世纪九十年代，轨道交通筹建之初，专家们认为：“重庆地形特殊，建地铁几乎不可能，甚至建任何一种轨道交通都非常困难”。但重庆轨道建设者们坚守希望、永不言弃，在不断的调研、考察和论证中，探索出了一条道路，而乐梅，也是在这一艰难探索、努力开拓的过程中，与重庆轨道交通一起成长起来的。她全程参与了重庆第一条轨道交通线路、国内首条跨座式单轨——重庆轨道交通2号线的设计建设和运营筹备工作。在2号线投入试运营之前，按规定需要编制运营应急预案，但由于公司初创，既缺乏运营经验，也没有足够的专业人才支撑客运组织、车辆故障、线路故障、机电设备故障等上百个专项预案的编写，而外委编写的成本又太高，当时的公司资金完全无法承担。面对这样的情况，时任运营部经理的乐梅毅然决定自行研究编写。她带队到铁路公司、到国内已经开通地铁的城市进行考察，积极主动向同行学习，采用“蹲点式”的方式现场观摩别人的应急演练过程，了解各类故障处置中的关键点和核心要素。学到经验后，乐梅组织编写团队针对每个预案逐项进行突破，反复研究斟酌，并通过现场演练来验证其完整性和有效性。历时12个月，她们终于完成了编制，这几千页凝聚团队心血的运营应急预案为2号线的成功试运营奠定了坚实的基础。2014年，第一轮建设规划基本完成，1、2、3、6号线搭建起了重庆轨道交通线网骨架，但在运营中反映出来的运能不均衡、换乘压力大、资源共享效率低等问题，也成为重庆轨道人亟需解决的重点和难点。正值第二轮建设规划即将启动之际，重庆轨道集团向国家发展改革委申请依托第二轮规划线路，开展轨道交通互联互通的CBTC系统示范项目。作为集团总经理，乐梅责无旁贷的扛起了研究的大旗。她组织召开数十场会议，专题协调四家信号厂商对互联互通CBTC标准的分歧，促使不同厂商从“希望别人改”到“主动要求改”，建立起了具有自主知识产权的城市轨道交通互联互通CBTC系统标准体系，实现了系统层面的标准化、接口层面的统一化、测试层面的规范化和工程层面的场景化，使国内信号厂商从没有占比到今天占了80%的份额。在信号互联互通的基础上，乐梅牵头组织研究互联互通运营行车组织方案、乘务交接管理方案、故障应急处置方案，完善导向标志、乘客咨询、语音广播等配套设施，2020年9月，重庆环线和4号线成功实现跨线载客试运营。这是国内首次实现了基于统一标准体系的不同信号厂商装载各自车载设备的列车在不同线路共线和跨线运行的工程示范应用，同年10月，国家发展改革委、中国城市轨道交通协会和全国城轨同行齐聚山城，共享全世界首次互联互通示范项目的丰硕成果。就是在这样一次次技术攻关中，乐梅一步步成长为轨道交通的行业专家。她牵头或参与编写了《跨座式单轨车辆维护与更新技术规范》《城市轨道交通客运服务标志》《山地城市A型地铁车辆通用技术标准》等多项国家或地方标准；牵头完成了世界银行项目——重庆都市区以服务为导向的公共客运交通系统网络化研究；牵头开展了“跨座式单轨交通系统安全保障关键技术研究”“车辆检修信息管理系统开发研究”等多项科研课题，2019年被评为“重庆市产业技术带头人”。巾帼不让勇担当随着职位的上升，乐梅肩上的责任也越发沉重，作为一名女领导，她以“巾帼不让须眉”的精神，在轨道交通发展之路上砥砺前行。2018年，轨道环线建设过程中，因受前期征地拆迁进度影响，上新街站-上浩站区间土建工程进度严重滞，环线无法通车，铺轨、系统设备安装、装饰装修工程施工周期一再被压缩，一度面临无法按时开通的困境。乐梅毫不犹豫接下建设总指挥的重担，立下确保开通目标的“军令状”。她白天深入施工现场，听取设计施工监理单位关于工程进度、难点卡