流体力学的发展简史.doc

流体力学的发展简史 流体力学的发展简史 PAGE / NUMPAGES 流体力学的发展简史 流体力学的发展简史 流体力学是在人类同自然界作斗争和在生产实践中逐渐发展起来的。古时中国有大禹治水疏导江河的传说；秦代李冰父子率领劳感人民修筑的都江堰，到现在还在发挥着作用；大概与此同时，古罗马人建成了大规模的供水管道系统等等。 对流体力学学科的形成作出第一个贡献的是古希腊的阿基米德，他成立了包含物理浮力定律和浮体稳固性在内的液体均衡理论，确立了流体静力学的基础。今后千余年间，流体力学没有重要发展。 直到 15 世纪，意大利达·芬奇的著作才谈到水波、管流、水力机械、鸟的翱翔原理等问题； 17 世纪，帕斯卡说了然静止流体中压力的观点。但流体力学特别是流体动力学作为一门严实的科学，倒是跟着经典力学成立了速度、加快度，力、流场等观点，以及质量、动量、能量三个守恒定律的确立以后才逐渐形成的。 世纪，力学奠定人牛顿研究了在流体中运动的物体所遇到的阻力，获得阻力与流体密度、物体迎流截面积以及运动速度的平方成正比的关系。他针对粘性流体运动时的内摩擦力也提出了牛顿粘性定律。可是，牛顿还没有成立起流体动力学的理论基础，他提出的很多力学模型和结论同实质情况还有较大的差异。 以后，法国皮托发了然丈量流速的皮托管； 达朗贝尔对运河中船只的阻力进行了很多实验工作，证明了阻力同物体运动速度之间的平方关系；瑞士的欧拉采纳了连续介质的观点，把静力学中压力 的观点推行到运动流体中，成立了欧拉方程，正确地用微分方程组描绘了无粘流体的运动；伯努利从经典力学的能量守恒出发，研究供水管道中水的流动，精心地安排了实验并加以剖析，获得了流 体定常运动下的流速、压力、管道高程之间的关系 -- 伯努利方程。 欧拉方程和伯努利方程的成立，是流体动力学作为一个分支学科成立的标记，此后开始了用微 分方程和实验丈量进行流体运动定量研究的阶段。 从 18 世纪起，位势流理论有了很大进展， 在水波、 潮汐、涡旋运动、声学等方面都说了然好多规律。法国拉格朗日对于无旋运动，德国赫尔姆霍兹对 于涡旋运动作了许多研究 。在上述的研究中，流体的粘性其实不起重要作用，即所考虑的是无粘 流体。这类理论自然说明不了流体中粘性的效应。 世纪，工程师们为认识决很多工程问题，特别是要解决带有粘性影响的问题。于是他们部分 地运用流体力学，部分地采纳概括实验结果的半经验公式进行研究，这就形成了水力学，到现在它仍 与流体力学并行地发展。 1822 年，纳维成立了粘性流体的基本运动方程； 1845 年，斯托克斯又以更 合理的基础导出了这个方程，并将其所波及的宏观力学基本观点论证得令人服气。这组方程就是沿 用到现在的纳维 - 斯托克斯方程 ( 简称 N-S 方程 ) ，它是流体动力学的理论基础。 上边说到的欧拉方程正 是 N-S 方程在粘度为零时的特例。 普朗特学派从 1904 年到 1921 年逐渐将 N-S 方程作了简化，从推理、数学论证和实验丈量等各个角度，成立了界限层理论，能实质计算简单情况下，界限层内流动状态和流体同固体间的粘性力。 同时普朗克又提出了很多新观点，并宽泛地应用到飞机和汽轮机的设计中去。这一理论既明确了理想流体的合用范围，又能计算物体运动时碰到的摩擦阻力。使上述两种状况获得了一致。 世纪初，飞机的出现极大地促使了空气动力学的发展。航空事业的发展，希望能够揭露翱翔 器四周的压力散布、翱翔器的受力状况和阻力等问题，这就促使了流体力学在实验和理论剖析方面的发展。 20 世纪初，以儒科夫斯基、恰普雷金、普朗克等为代表的科学家，创始了以无粘不行压缩流体位势流理论为基础的机翼理论，说了然机翼如何会遇到举力，从而空气能把很重的飞机托上天空。机翼理论的正确性，令人们从头认识无粘流体的理论，一定了它指导工程设计的重要意义。 机翼理论和界限层理论的成立和发展是流体力学的一次重要进展，它使无粘流体理论同粘性流 体的界限层理论很好地联合起来。 跟着汽轮机的完美和飞机翱翔速度提升到每秒 50 米以上， 又快速扩展了从 19 世纪就开始的，对空气密度变化效应的实验和理论研究，为高速翱翔供给了理论指导。 20 世纪 40 年月此后，因为喷气推动和火箭技术的应用，翱翔器速度超出声速，从而实现了航天飞 行，负气体高速流动的研究进展快速，形成了气体动力学、物理 - 化学流体动力学平分支学科。 以这些理论为基础， 20 世纪 40 年月，对于炸药或天然气等介质中发生的爆轰波又形成了新的 理论，为研究原子弹、炸药等起爆后，激波在空气或水中的流传，发展了爆炸波理论。今后，流体力学又发展了很多分支，如高明声速空气动力学、超音速空气动力学、稀疏空气动力学、电磁流体力学、计算流体力学、两相 ( 气液或气固 ) 流等等。 这些巨大进展是和采纳各样数