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关于制动试验 （125%荷载试验）检验时注意事项 bike电梯 2018-01-19 22 00 注 ：图文无关 《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》 （TSG T7001-2009）第2号修改 单 自今年10月1日实施以来 ，各有关单位反映很多问题 ，其中之一就是8.13制动试验 （即行业内简 称的125%荷载试验）。检规的附件A对此项检验内容与要求 ： 轿厢装载125%额定载重量 ，以正常运行速度下行时，切断电动机和制动器供电，制动器应当 能够使驱动主机停止运转 ，试验后轿厢应无明显变形和损坏 ； (1)监督检验 ：由施工单位进行试验 ，检验人员现场观察、确认 ； (2)定期检验 ：由维护保养单位每5年进行一次试验 ，检验人员现场观察、确认。 注A －10 ：对于曳引驱动电梯 ，本条可以与8.11一并进行 ； 注A －11：定期检验仅针对乘客电梯 ，并且检验类别为B类。 同时，为保证新旧版本检规更好的衔接和过度 ，配套印发的 《质检总局办公厅关于实施 电 梯监督检验和定期检验规则 等6个安全技术规范第2号修改单若干问题的通知》 （质检办特函 〔2017〕868号）对制动试验如何实施方面作出了解释 “2.自2017年10月1日起 ，对安装监督检 验合格使用5年及以上的曳引与强制式乘客电梯、消防员电梯 ，按照新版检规中 “制动试验”项 目 的要求进行定期检验。对2017年9月30日 （含）前 ，已使用5年及以上的，结合本地区实际情况制 定包含 “制动试验”内容的定期检验计划 ，最迟在2020年9月30日 （含）前完成相关检验……”。 反映的问题主要有 ：1）造成资源紧俏。由于在用电梯数量基数庞大 （截至2016年底我国电 梯保有量为493.69万台 ，按近十年每年以10%~15%增速 ，保守估计到今年年底总量将达550万 台），每台都须搬运经计量的砝码等器具进行试验 ，浪费极大人力、财力和物力 ，导致本来就紧 俏的检验资源和维保资源更加紧张 ；2）责任问题。在试验过程引起电梯轿厢变形、导轨弯曲等损 坏时，责任归谁？这是争议最大的问题 ；3）其他类问题。 抛开以上两个政策层面问题不谈 ，这里仅结合定期检验检验案例 ，从安全的角度提出注意事 项 ，以供检验时参考。 检验案例经过 ：2017年10月 ，某地检验人员对某住宅小区的1台乘客电梯进行定期检验。首 先 ，做好相关准备工作 （包括现场围上栅栏、摆放警示标志、搬运试验器材等）；然后 ，检测平 衡系数 ，结果为0.48；接着进行125%下行制动试验。当轿厢以额定速度向下运行至5层与4层之间 时，按下急停开关 ，制动器未能使驱动主机停止运转 ，轿厢继续下行 ，导致墩底 ，4根悬挂钢丝绳 全部断裂 ，对重沿导轨坠落至底坑。 由于因该设备所在住宅单元只设一部电梯 ，事故发生后 ，住户上下楼只能爬楼梯 ，需要尽快 修复并恢复使用。限于篇幅 ，技术原因在这里不做分析。 为有效预防因制动试验失效导致的设备损坏或人员受伤 ，结合工作经验 ，现提出以下几点建 议 ，供各位检验同行参考 ： 1.在进行制动试验前 ，先做好下列准备工作 ： ①与使用单位管理人员和维保配合人员就试验安排、存在的风险和安全注意事项等进行充分 沟通 ； ②按照检规的有关要求对制动器及其零部件进行 目测检查 ； ③通过检验或者审查资料 ，确认平衡系数符合要求 ； ④进行轿厢空载上行制动试验 ，确认符合要求 ； ⑤确认在底层逐渐加载试验砝码时，未出现溜梯现象 ； 2.进行制动试验时，禁止人员站立在轿厢。 3.选择尽可能低的楼层进行制动试验。返回搜狐 ，查看更多