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钢板弹簧课设说明书 钢板弹簧课设说明书 钢板弹簧课设说明书 适用标准文案 目录 1. 绪论——————————————————————————————— 1 2. 悬架主要参数确实定———————————————————————— 3 3. 钢板弹簧参数确立————————————————————————— 5 钢板弹簧的部署方案—————————————————————— 5 板断面尺寸及片数确实定———————————————————— 6 确立各片钢板弹簧的长度———————————————————— 6 4. 校核——————————————————————————————— 8 4.1 钢板弹簧的刚度验算—————————————————————— 8 状态下的弧高及曲率半径计算——————————— ---- ———— 11 4.2.1. 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 H 0 ———————————— 12 4.2.2 钢板弹簧各片自由状态下曲率半径确实定——————————— 12 钢板弹簧总成弧高的核算————————— - ————————— 14 钢板弹簧的强度验算————————————————————— 15 钢板弹簧卷耳内径确实定——————————————————— 16 设计结果—————————————————————————— 17 5. 总结—————————————————————————————— 18 6. 参照文件———————————————————————————— 19 出色文档 适用标准文案 1 绪 论 悬架是汽车的车架与车桥之间的全部传力连结装置的总称。它的作用是弹性地连 接车桥和车架， 和缓行驶中车辆遇到的冲击力。 保证货物完满和人员舒坦， 使汽车内行驶中保持稳固的姿势， 改良操控稳固性； 同时悬架系统肩负着传达垂直反力， 纵向反力和侧向反力以及这些力所造成的力矩， 以保证汽车行驶平顺； 并且当车轮相对车 架跳动时，特别在转向时， 车轮运动轨迹要切合必定的要求， 所以悬架还起使车轮按必定轨迹相对车身跳动的导向作用。 悬架是汽车中的一个重要构成部分，它把车架与车轮弹性地连结起来，关系到汽 车的多种使用性能。 悬架是一个较难达到完满要求的汽车总成， 这是因为悬架既要满 足汽车的舒坦性要求，又要知足其操控稳固性的要求，而这双方面又是相互对峙的。 比方，为了获得优秀的舒坦性， 需要大大缓冲汽车的震动， 这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了结简单使汽车发生刹车“点头” 、加快“仰头”以及左右边倾严重的不良偏向，不利于汽车的转向，简单致使汽车操控不稳固等。 现代汽车悬架的发展快速，不停出现崭新的悬架装置。按控制形式不一样分为被动 式悬架和主动式悬架。 当前多半汽车上都采纳被动悬架， 汽车姿态只好被动地取决于 路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。 20 世纪 80 年月以来主动悬架开始在一部分汽车上应用， 并且当前还在进一步研究和开发中。 主 动悬架能够能动地控制垂直振动及其车身姿态， 依据路面和行驶工况自动调整悬架刚 度和阻尼 . 现代汽车对平顺性和操控稳固性和舒坦性的要求愈来愈高， 已成为权衡汽车性能 利害的标准。 悬架构造形式和性能参数的选择合理与否， 直接对汽车行驶平顺性、 操控稳固性 和舒坦性有很大的影响。因而可知悬架系统在现代汽车上是重要的构成之一。 汽车的固有频次是权衡汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度和簧载质量所决 定。人体所习惯的垂直振动频次约为 1～1.6Hz 。车身振动的固有频次应靠近或处于人体适应的频次范围， 才能知足舒坦性要求。 在悬架垂直载荷一准时， 悬架刚度越小，固有频次就越低， 但悬架刚度越小， 载荷一准时悬架垂直变形就越大。 这样若没有足够大的限位行程， 便可能会撞击限位块。 若固有频次选用过低， 很可能会出现制动点 头，转弯侧倾角大，空载和满载车身高度变化过大。一般货车固有频次是 1.5 ～2Hz， 出色文档 适用标准文案 旅游客车 1.2 ～，高级轿车 1～。此外，当悬架刚度一准时，簧载质量越大，悬架垂直变形也越大，而固有频次越低。空车时的固有频次要比满载时的高。簧载质量变化范围大， 固有频次变化范围也大。 为了使空载和满载固有频次保持必定或很小变化，需要把悬架刚度做成可变或可调的。 影响汽车平顺性的另一个悬架指标是簧载质量。簧载质量分为簧上质量与簧下质量两部分，由弹性元件承载的部分质量， 如车身、车架及其余全部弹簧以上的零件和载荷属于簧上质量 m。车轮、非独立悬架的车轴等属于簧下质量，也叫非簧载质量 M。假如减小非簧载质量可使车身振动频次降低，而车轮振动频次高升，这对减少共振，改良汽车的平顺性是有益