京沪高速铁路NI-3标段防水施工方案.docx

PAGE PAGE # 新建铁路南京枢纽NJ- 3标 聚脈防水层施工方案 单位：中铁四局南京铁路枢纽 NJ-3标项目经理部 编制: 审核: 批准: 聚服防水层施工方案 1概述 1.1本作业指导书适用于中铁四局南京铁路枢纽NJ-3标CRTSI I型板 式轨道段落的聚脈防水层施工控制。 1. 2喷涂范围： 防护墙内侧：CRT S II型板式轨道板底座下采用底涂+喷涂聚.脈防水 涂料；底座板以外采用底涂+喷涂聚脈防水涂料+脂肪族聚氨脂面层。 防护墙外侧:采用聚氨脂防水涂料+C4 0纤维混凝土保护层。 1.3编制依据： 《京沪高速度铁路桥梁混凝土桥而喷涂聚服防水层暂行技术条件》（科 技基[2009] 54号） 《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2009] 83 8 8 A） 《聚氨脂防水涂料》（GTAT 1 92 5 0 -2003） 《铁路桥涵施工规范》（GT/T1 0 2 0 3 - 2 0 02） 《新建时速300-35 0公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[200 7 ] 47 号） 1 . 4工程概况： 秦淮新河特大桥42孔梁（含连续梁），全长14 89m,防水层131 0 3m 2：大定坊特大桥4 6孔梁（含连续梁），全长1 555m,防水层1 3 684m2;石 干特大桥8 6孔梁（含连续梁），全长284 3 m,防水层2 5 018m2;合计防水层 5 1 805 m o 2施工准备 2.1作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工 组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和相 关技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 2.2人员配备:在聚脈防水层施工前组织施工操作人员进行上岗培训, 经考试合格后允许上岗。 3基本设计及工艺流程 3.1京沪高铁聚脈防水层基本设计及要求 京沪高铁聚脈防水层构造示意图 ipW 1订冋厲 C40耐 ■| 1I-I I -1 I 4.2 4.2桥面常见缺陷处理 PAGE PAGE # 4.2 4.2桥面常见缺陷处理 PAGE PAGE # 3.2 3.2桥面施丄方案流程图 PAGE PAGE # 4桥面处理及防水层施工 4.1整体要求 混凝土桥面最少养护7天，表面强度达到设计要求，基面必须坚实、平 整、干燥、洁净，无明显凹凸不平、洞眼、裂缝、无浮浆、脱模剂、油脂等 污物,缺陷处应用聚合物砂浆或专用腻子修补。 4.2.1桥面常见缺陷处理的目的 清除梁表面的污垢，使聚腿涂层与桥表面更好的附着，并保证涂 层具有优良的性能； 修整桥面表面存在的缺陷； 采用抛丸设备对桥面进行抛丸处理，创造涂膜需要的表面粗糙度 增加基础的表面积，使喷涂时有良好的附着基础； 增强涂层与桥面的配套性和相容性。 4.2.2桥而修补 在施工前应根据混凝土的具体情况，选择最合适最简便的方法进行处 理。在上述工序的基础上，为保证混凝土表面均匀平整，.应对混凝土表面的 裂纹、浮浆、松散颗粒、以及其他污染物和局部不平整部位进行修补清理, 保持混凝土表面清洁、干燥平整度及表面粗糙度等。 混凝土裂缝修补及加固的方法主要有： 表面封闭法 一般用于处理表面的微细裂缝,采用渗晶防水 材料进行表面涂膜处理，达到封闭裂缝和防水的作用，该方 法虽然施工简单，但不适合于大于0. 2 mm的裂缝。 开槽填补法 沿着裂缝将混凝土开凿成v字形槽，然后用水 泥类渗晶涂料或树脂填补材料将其填平补牢,达到封闭裂缝 的目的。 混凝土孔洞和不平整部位的修补： 干燥混凝土的孔洞和不平整部位，使用Pr i merE复合弹性 腻子填补,涂布量为0. 4.0.5m7kg； 一般情况下需潮湿养护 7天后方可施工底涂剂； 潮湿混凝土的孔洞和不平整度表面使用Primer E复合弹 性腻子填补，涂布量为0.6-0. 7 mVkgo 4.7 4.7桥面高程 PAGE PAGE # 4.7 4.7桥面高程 PAGE PAGE # 4. 4. 3梁面凿毛 PAGE PAGE # 为提高涂料与基层的粘接强度釆用抛丸工艺。抛丸设备采用自动爬行 式抛丸系统,整套系统共分为抛丸机及除尘器。抛丸深度l—3mm,要求抛 面均匀，其粗糙度应符合S P3~S P 4，同时除尘器风量应不低于5 00 0立方 米/时，除尘效率达99.5%以上,低于国家排放标准。 注:抛丸机4 8KW 主风机I5KW 4.4平整度要求及处理 桥面基层平整度应符合设计要求，具体要求详见附件1 一 1. 表面平整度的检验方法:使用4m尺测量（每次重叠1 m）,每桥而分4条 线（每底座板中心左右各0?5 m处）测量检查，对不能满足3mm/4m要 求，但在8mm/4m范围内的，可用1 m尺复测检查,应满足2