8六项目部QC成果の泰华街.pptxVIP

活动成果 发布会宽 枕 线 路 加 固小组类型：创新型成果整理：冀高山成果发表：会英君 二○一○年三月二日 一、QC小组概况制表人：会英君　2009.5.10 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司二、工程概况中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司二、工程概况中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司根据石太客运专线要求，泰华街地道桥需向北接长47m，为保证桥下通行标高，需将地道桥北侧引道进行改造，涉及污水、雨水管道，现将该两道管线改移至泰华街地道桥西侧，穿越石家庄石太北站。现有污水管道废弃，设计污水管道为DN1000高密度聚乙烯排水管（过铁路为DN1000玻璃钢顶管，外套d＝1550mm钢筋混凝土铁路套管），位于路中心线西侧，全长约121m。雨水管道在路中心线西侧为DN1800的高密度聚乙烯雨水管（过铁路为DN1800玻璃钢顶管，外套d＝2150mm钢筋混凝土铁路套管）。全长为约115m。两条管道间距１ｍ。顶进管道穿越4座高站台，5条水管路，11股站线，其中6个股道为宽枕整体道床，5个股道为III型砼枕普通道床。此次客专站场内进行长程顶进在北京铁路局范围内实属首次，具有相当大的难度和很多未知问题。开工之前，石太客专已经开通石家庄北站各项设备已经开始运营。　因此，保证石太客专运营安全和顶进质量已成为该工程的控制重点。中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司三、选题理由（一）问题的提出　在客专场宽枕、高站台内同时顶进两条小间距、长顶程管体没有成熟经验可参考。在站场内高站台间加固普通线路受铁路运输和倒运加固材料制约十分困难，而本工程遇到的客专宽枕更提高了难度。因此在石家庄北站顶管工程中怎样保证两条小间距长程顶管顺利顶进，顶进时是否需要加固宽枕线路，如果需要加固又如何加固同时又要保证动车组的行车安全成为我们思考的重点。制表人：田家2009年1月6日中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司普通枕宽枕中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司三、选题理由传统3-5-3线路加固中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司（二）相关情况的调查分析2009年2月3—5日，我小组对相关问题进行了多方咨询请教，但未得到类似问题的成熟经验解答。　从而，自主解决这一系列难点问题，保证客专安全和顶进质量成为首要任务。 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司四、设定课题目标一、为保证客专运行安全，线路沉降上满足临补标准（160km/h≥v＞120km/h）正线要求：线路轨距：+6，-4；水平：±8mm；高低差：±8mm；轨向：±8mm；三角坑：缓和曲线：6 mm直线和圆曲线：8 mm二、确保管体就位符合验收标准允许偏差：中线偏差≤50mm，。高程偏差高程-50mm、+20mm。中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司五、提出方案并确定最佳方案1.小组会议讨论提出方案 ：采用1.55m、2.15ｍ同时交错顶进，增加注浆润滑，宽枕不加固，铁路慢行。采用1.55m先顶进就位后2.15ｍ再顶，增加注浆润滑，宽枕用5-5扣轨加固，线路加固时铁路封锁、顶进时慢行。采用1.55m先顶进15m后2.15ｍ再顶，增加注浆润滑，宽枕用5-5扣轨加固，线路加固时铁路封锁、顶进时慢行。　顶进方案对顶进安全和质量控制具有根本性的影响，所以必须优选出对顶进安全和质量控制有利的方案进行优化实施。中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司2.方案对比分析 ： 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司制表：冀高山2009年1月8日方案可行性分析及评估表 确定最佳方案 通过对三个不同方案进行对比分析后，方案3更具有优势，为此我们把此方案做为可行方案,方案2作为参考方案。通过方案对比分析确定方案3为最佳方案。中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司其中：◎4分 ○3分 △2分 ×1分制表： 冀高山2009年1月9日五、提出方案并确定最佳方案俯视图：中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司五、提出方案并确定最佳方案横断图：中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司五、提出方案并确定最佳方案纵断图：中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司六、制定对策采用PDPC图对方案3进行细化并制定对策表： 制图：冀高山 时间：2010年1月12日 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司对策表（1）制表人：冀高山2010.1.15中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司对策表(2)七、对策实施 实施一： 实际顶进时基坑较小，顶进设备不能同时摆放两台。只能使用一套设备，采用先顶一个另一个出土这样既节约了设备又保证了工期。中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司实施二： 对11、10普通线路的演练加强了协作队伍的纪律。中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司实施三： 对9道一股宽枕的5-5扣轨加固暴露出宽枕抽出较快，更换木枕由于木枕长于宽枕不宜换插，导致要点紧张容易影响客专动车通过。通过提前将抽换处清理解决了此问题。中