《汽车产品》单元划分指南.docVIP

《汽车产品》单元区分指南 合用范围 本指南是以《灵活车辆类强迫性认证明行规则 （汽车产品）》（编号：CNCA—02C— 023： 2002）所列查验依照和检测项目为中心拟订的。 本指南合用于在中国公路及城市道路上行驶 的 M类汽车、 N 类汽车和 O类挂车的单元区分（不包含场所特种车辆、定单制专用车辆、三类底盘 ( 无驾驶室、仪表板的底盘 ) 以及农用运输车等）。 单元区分的目的 单元区分的目的是使同一申请单元内的车辆构造、用途、安全和环保性能相像或靠近。 单元区分主假如从管理和技术方面的需要考虑的。管理方面：一个单元发放一份认证证书， 便于认证管理和证书扩展；技术方面：便于确立送样样品（种类、数目） 、检测项目、认证花费等。单元的多少只影响申请费（ 600 元/ 单元）、证书费（ 800 元/ 单元）、年金（ 400 元 / 年）等，不影响产品检测费。 单元区分的通用原则 3.1 不一样生产厂生产的车辆不可以划在同一单元。不一样生产厂是指生产组织形式相互独立的工厂，有两层含义：一是指不一样企业的生产厂；二是指同一企业的不一样生产厂。 3.2 不是同一种类的车辆不可以划在同一单元。车辆种类是指 M1、 M2、M3、N1、 N2、N3、 O1、 O2、O3、O4。关于由整车改装为专用车的种类判断，若该车已上《通告》 ，则按《通告》的车辆种类判断；不然应依照 GB/T 3730.1 —2001《汽车和挂车种类的术语和定义》判断车辆类 型。关于同一型号的跨种类车辆（如 7-10 座的乘用车），应按不一样种类分别申报，马上 7-9 座的 M1类乘用车和 10 座的 M2类乘用车划成不一样单元。 3.3 不一样系列的车辆不可以划在同一单元。同一系列的车辆是指在同一设计平台下的大多数结 构、参数相同或邻近，少部分构造、参数不一样的一组车型。 3.4 发动机部署（前置、中置、后置）不一样不可以划在同一单元。 3.5 二类底盘不在同一世产厂家的改装车辆不可以划在同一单元，三类底盘不在同一世产厂家的改装车辆能够划在同一单元。关于由整车改装的车辆，若整车不在同一世产厂家，则改装车辆也不可以划在同一单元。 3.6 二类汽车底盘与整车不可以划在同一单元。 3.7 燃料（汽油、柴油）不一样不可以划在同一单元。 CNG、 LPG燃料车、柴油引燃的天然气发动 机、汽油电瓶混淆动力车可与汽油车区分在同一单元。 全轮驱动与非全轮驱动的车辆不可以划在同一单元，即 4× 2 和 4×4 的车辆不可以划在同一 单元，但 6×2 和 6×4 的车辆能够区分在同一单元。 3.9 长头载货汽车与平头载货汽车不可以划在同一单元。 车轴数不一样的车辆不可以划在同一单元。 超限车辆与非超限车辆不可以划在同一单元。 同一单元内车辆外型尺寸的变化一般控制在 20%，如最长的不大于最短的 1.2 倍。 同一单元内车辆轴距、轮距的变化一般控制在 15%，如最长的不大于最短的 1.15 倍。 同一单元内车辆整车质量参数（整备质量、最大总质量及其前轴、后轴分派）变化范围 化一般控制在 20%，如最重的不大于最轻的 倍。 各种车辆单元区分细则 4.1 M1 类车辆 同一单元内 M1类车辆的设计平台应相同、车辆 B 柱前车身构造及部署应相像、车身样 式（指两厢、三厢、硬顶、蓬式、敞蓬等）应相像，同一单元内  M1类车辆发动机功率的差 异应小于  30%、发动机排量的差异应小于  20%。 4.2 M2 、M3类车辆 同一单元内 M2、 M3类车辆发动机功率和排量的差异应小于 50%、最大总质量和最大装 载质量的差异应小于 20%。应将卧铺客车与座位客车区分在不一样单元，将单层客车与双层客 车区分在不一样单元， 将整体式客车与铰接式客车区分在不一样单元， 将高地板客车与低地板客 车区分在不一样单元。一般不要将单食客车与双食客车区分在同一单元，不要将长度在 10 米 以上的客车与长度在  10 米以下的客车区分在同一单元。 4.3 由 M类整车改装的车辆 关于由 M类整车改装的车辆， 若改装车辆对原车的主要构造参数 （如外廓尺寸、 整备质量、最大总质量及其前后轴荷分派等）影响不大时，可将改装的车辆区分在同一单元，如可 将差异不大的邮政车、囚车、警备车、救护车区分在同一单元，将卫生间车与采血车区分在同 一单元，但防弹运钞车需独自区分单元。 4.4 N 类车辆 同一单元内 N1、 N2、N3 类车辆发动机功率和排量的差异应小于 50%、最大总质量和最大装载质量的差异应小于 20%，牵引车和整车不可以划在同一单元，但载货汽车和非改装的自 卸车能够划在同一单元。 4.5 由二类底盘改装的车辆 应将用途差异较大的二类底盘改装车辆区分在不一样单元， 如厢式运输车、罐式危险品运 输