综合试验段施工组织设计方案.docx

武广铁路客运专线 综合试验段施工组织设计方案 (DK1213+012～DK1276+136.63) 1 编制依据和范围 1.1 编制依据 1.1.1 武广客运专线指导性施工组织设计； 1.1.2武汉工程试验段实施性施工组织设计 1.1.3 施工设计文件 1.1.4 现场实际调查及目前实际施工情况 1.1.5项目可能投入的施工力量，资源情况以及工程项目所在地资源可利用情况 1.2 编制范围 经可行性研究分析，初步确定综合试验段自跨沪蓉高速特大桥南端（广台尾）至新咸宁站为综合试验段，正线全长为62.147km，起讫里程为：DK1213+012～DK1276+136.63，包括乌龙泉、咸宁车站 2工程概况 综合试验段主要工程内容：路基、桥梁、涵洞以及线下工程相关的所有附属工程、公路跨线桥、人行天桥、以及客运专线箱梁制运架和无碴轨道施工。 2.1主要工程数量 综合试验段共有桥梁32座，其中有特大桥18座/27467.72m，大桥9座/2477.88m，中桥4座/414.23m，小桥1座/38.06m，桥梁全长30397.89m，占线路总长的48.1%；框架箱涵59座1508.69横延米，公跨铁23座；箱梁制运架846孔。路基全长32726.11m，占51.9%，段内有路基工点 处，广泛分布着软土地基和岩溶地基，主要不良地质有松软土地基路堤 处，岩溶路基 处；主要地基处理方式有：CFG桩、岩溶注浆、冲击压实、旋喷桩、管桩、钻孔灌注桩等。重难点控制工程有：藏龙岛特大桥、五一水库特大桥、群力特大桥（跨107国道采用40+64+40m的连续梁，跨京广铁路采用32+48+32m的连续梁）、乌龙泉及咸宁车站。 综合试验段设计、已完、剩余主要工程数量见附表。 2.2地质、水文、气候条件 该段主要地质构造：表层为Q2+3粉质黏土，黏土，棕红～棕黄色，软～硬塑，含铁锰结核，厚16～24m，局部夹少量砾石，下伏基岩为K2含砂砾岩、砾岩及泥质砂岩，棕红间灰绿色，全强风化厚度0～2m，其下为弱风化。 场地地下水较发育，主要为孔隙潜水及毛细水，补给来源为大气降水。垄岗地下水不发育，谷地地下水稍发育。地下水具溶出性弱侵蚀，地表水具溶出性中等侵蚀。 本地区属亚热带大陆性气候，四季变化明显，冬冷夏热。春夏多雨，秋冬干旱，暑热期长，霜期较短，夏季湿热、冬季干寒。 2.3 交通运输条件 本综合试验段范围内107国道紧临武广客运专线施工线路，通过近一年的临时工程规划施工，现有多条运输道路可达施工现场或存储基地。 3 施工组织安排 3.1综合试验段总体目标 在确保工程质量和安全的前提下，确保无碴轨道施工在2008年1月31日完成，2008年2月2829日完成铺轨工程，确保“四电工程”施工在2008年3月底完成，达到4月初开始联合调试的总体目标。 3.2工期安排 综合试验段总工期为2007年2月1日～2008年3月31日，共计14个月。具体各专业施工工期安排如下，另见武广客运专线施工进度横道图： （1）线下主体工程：2007年2月1日～2007年9月3130日 （2）箱梁预制：2007年2月1日～2007年10月15日 （3）箱梁运架：2007年53月1日～2007年12月15日 （4）双块式轨枕：2007年2月23日～2007年12月31日 （5）桥面系：2007年8月12日～2008年1月15日 （6）无碴轨道：2007年10月25日～2008年1月31日 （7）铺轨：2007年12月15日～2008年2月2829日 （8）“四电工程”：2008年2月1日～2008年3月31日 综合试验段运架安排见附表，综合试验段施工节点工程进度见附表。 3.3施工组织和队伍安排 建设管理单位：武广客运专线有限公司 施工设计单位：铁道第四勘察设计院 施工监理单位：沈铁监理联合体 施工单位：中铁18局集团有限公司（DK1213+012~DK1228+500） 中铁8局集团有限公司（DK1228+500~DK1255+400550） 中铁11局集团有限公司（DK1255+400550~DK1276+136.63） 3.4施工机械设备配置 主要机械设备配置前后对照表 序号 名称 单位 调整前数量 调整后数量 增加数量 备注 1 挖掘机 台 16 25 9 2 装载机 台 6 15 9 3 推土机 台 12 18 6 4 自卸汽车 台 82 145 63 5 平地机 台 4 12 8 6 压路机 台 7 14 7 8 洒水车 台 3 7 4 7 砼运输车 台 28 62 34 8 发电机 台 12 25 13 9 长螺旋 台 16 27 11 10 冲击钻机 台 130 248 118 11 自动计量砼拌和站 台 3 6 3 12 稳定土拌合站 台