高速铁路轨道精调测量技术的应用.docxVIP

高速铁路轨道精调测量技术 摘要：高速铁路要求高平顺性、高安全性、高舒适性，对轨道的几何尺寸以及结构都提出了 很高的要求，除了在轨道工程施工期间保证控制精度外，在联调联试期间，根据轨检车、动 检车的检测数据，还需要对轨道进行更仔细的调整，结合京沪高速铁路II型板式无昨轨道的 施工，主要介绍轨道施工阶段以及联调联试期间的轨道调整。 关键词：京沪高速铁路：CRTS II型板式无祚轨道：数据采集与分析；静态调整：动态调整。 一、工程概况 京沪高速铁路全长1308.598km,最小半径7000m、线间距5m、最大坡度20%。，设计速度 350km/h,最高时速380 km/h,是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高 的高速铁路。由中国水电集团负责承建京沪高速铁路三标段位于山东省境内，正线起讫里程 为DIK412+062.274?DK667+026.73。正线全长266.617km；铺轨里程为DK285+903?DK534+400, 全长264.596km,采用福斯罗300-1扣件系统，现对管段内CRTS H型板式无祚轨道联调联试前 后的静态和动态调整技术进行介绍。 二、轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试前根据轨道精调测量的数据对轨道进行全面的、系统的调整, 将轨道的几何尺寸调整到允许范围限差内，对轨道线形进行模拟优化调整，在轨距、水平?、 高低、轨向以及变化率满足要求的前提