DA42多发课程讲解.pptxVIP

DA42多发课程;机动前的检查;慢速飞行;慢速飞行;慢速飞行 警告 ?在严重慢速飞行时如果发生单发停车将使 飞机进入不可控状态。改出极为困难或不 可能。因此，重点应该放在识别和立刻正 确改出的程序上。教员应当时刻保持警觉, 应当在适时时不要犹豫采取正确的改出程 序。;无推力（油门收光）失速;无推力(油门收光)失速 1＞机动飞行前的检查。 2＞静空转弯。 3＞在地平线选择一个参考点。注意当前的航向。 4＞减小功率到45%,低于VFE (137KIAS)时逐渐放襟翼到进近位置。 5＞低于VLE (194KIAS)时放起落架并且核实“三个绿灯”。 6＞低于VFE (111KIAS)时逐渐放襟翼到着陆位置。 7＞到达进近80KIAS速度时，建立下降并配平。 8＞收光油门到慢车并且增大俯仰姿态以诱导失速。 喊话失速指示(喇叭响，操纵效应丧失，抖动)。按需使用方向舵保持方 向。 ，八O 10＞立刻改岀，减小俯仰姿态并且同时使用全推力。 11＞收襟翼到进近位置。;无推力（油门收光）失速 警告 ?在严重慢速飞行时如果单发停车将使飞机 进入不可控状态。改出极为困难或不可能。 因此，重点应该放在识别和立刻正确改出 的程序上。教员应当时刻保持警觉，应当 在适时时不要犹豫采取正确的改出程序。;E即有效的改出,;有推力的失速 ? 1＞机动飞行前的检查。 ? 2＞静空转弯。 ? 3＞在地平线选择一个参考点。注意当前的航向。 ? 4＞减小功率到25%,低于VLE （194KIAS）时核实起落架、襟翼收 上并且无绿灯。 ? 5＞增加功率到65%,拉杆增加仰角至15。?2 0 ° ? 6＞当空速减小到抬前轮速度时保持姿态。 ? 7＞使用油门和俯仰姿态以诱导失速。喊话失速指示（喇叭响，操纵效 应丧失，抖动）。 ? 8＞减小俯仰姿态，立即改岀，增加功率100%。 ? 9＞正上升时（高度表停止下降，VSI出现反转趋势）检查起落架、襟 ?命 ＞ 返应特定的高度、航向和空速。;有推力的失速;?参考： ? AFH §6, PTS私人/商业飞行，POH DA42 ?说明： ?该机动由两个反方向的360。的大坡度盘旋 组成。保持飞机平飞，坡度45。至50。。;大坡度盘旋;正常和侧风起飞;正常和侧风起飞;?参考： ? AFH§7, PTS私人/商业飞行，POH DA42, AFS-810 ?说明： __ ?跑道长度和道面正常并且在进近轨迹没有障碍物 限制时的普通着陆程序。 ?□的： ?培养所需技能进行正常着陆和侧风着陆的能力。;正常和侧风着陆;短跑道的起飞;短跑道的起飞;短跑道着陆;1＞完成着陆前检查单。 2＞确定预计接地点。 3＞放起落架并且核实“三个绿灯”。 4＞按需放襟翼以约76KIAS保持稳定的五边进近。 5＞按需配平飞机。 6＞进行最后检查：襟翼着陆位，起落架放下，3个绿灯亮, 着陆灯打开。 7＞减小油门并且增大俯仰姿态以便在预计接地点柔和接;?参考： ? AFH§7, PTS私人/商业飞行，POH DA42 ?说明： ?在中断着陆时进行该机动飞行。将飞机从 着陆形态和姿态改变为爬升形态和姿态。;复飞程序;紧急下降;紧急下降程序;单发机动飞行;：8;单发机动飞行程序;单发机动飞行程序 ?注：不能在空速低于Vsse时模拟发动机失 效。必须在高于3000英尺AGL完成完全顺 浆和发动机安全程序并旦做好在就近机场 着陆的准备工作。万一在重新起动发动机 和/或非顺浆时出现困难，必须按应急情况 处置。;丧失方向控制VMC的演示;丧失方向控制Vmc的演示;丧失方向控制VMC的演示;起飞离地前发动机失效;起飞离地前发动机失效;起飞离地后发动机失效;起飞离地后发动机失效;一台发动机失效的进近和着陆;一台发动机失效的进近和着陆;一发失效仪表进近;一发失效仪表进近程序