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4G63MIVEC-发动机配气机构 4G63MIVEC发动机配气机构 4、气门弹簧座的固定:气门杆的尾部用以固定气门弹簧座，有两种: 5、气门机油（润滑油）防漏装置:适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙, 对于气门杆的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内造成积炭和 在气门上产生沉积物。因此，在气门杆上设有机油防漏装置，即气门油封。 （二）气门座:进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。 1、 气门座的作用：气门座与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头 部传来的热量.起到对气门散热的作用。 2、 气门座的形式单独制成气门座圏，镶嵌在气缸盖上。 目录 第一章、配气机构 第二章、正时机构 一、配气机构 功用:按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气 门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程. 配气机构的组成:发动机配气机构由气门组和气门传动组（也就是MIVEC机构） 组成。 气门组的组成:气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧、气门油封等零 件。 （一）气门 1、 分类：气门分进气门和排气门。 2、 气门的作用：气门是用来封闭气道的。气门由头部和杆身两部分组成.头部 用来封闭进气道，杆身用来往气门开闭过程中起导向作用. 3、 气门的?般构造:气门的构造包括头部和杆身两部分，两者圆弧连接。气门头 部由气门顶部和密封锥面组成;而气门杆身尾端的结构主要取决于气门弹簧座的 固定方式。 （三）气门导管 功用：给气门的运动作导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与 气门座贴合，并为气门杆散热。（四）气门弹簧 作用：使气门自动复位关闭，并保证气门与气门座的座合压力；还用于吸收气门 在关闭过程中各传动零件所产生的惯性力，以防各个传动件彼此分离而破坏配气 机构正常工作。 气门弹簧为不等距结构（防止共振，避免断裂，安装要特别注意，有颜色标记, 标记朝上，距大的朝上）；弹簧的截面为椭圆状，其表面进行抛丸处理（提高疲 劳强度）O 气门组零件的检修 （一）气门 1、 检査气门座接触：气门座接触应与气门面中心一致。如果不正确，使用气门 修整器，重新整修。 2、 如果气门边缘低于限制值，更换气门。 豚准值（皿）胜小限制值（Un/ 进气 1 ??5 排气 [.2 |o.7 3、测量气行总长度「如果测量低于限制值「更换气门。 （-） 气门弹簧 1、测量弹簧自由长度:如果低于限制值，更换气门弹簧。 2、测量弹簧直角度，如果超出限制值.更换气门弹簧。标准值：2。以下，限制 值：4° 自由高度 由长度！进气54. 由长度！进气 54. 8 53. 8 56^~~55?1 =）气门座 组合气门，然后在气门杆末端与弹簧座面之间测量气门杆凸出部。如果测量超出 规定限制值,更换气门座。 气门杆端 气门杆凸出部 最小限制值 最小限制值 配气相位和气门间隙： 配气相位的定义：就是用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 一、 进气门的配气相位 1、 进气提前角a：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始 开启，从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用a表 示。a 一般为10°?30° o 2、 进气迟后角B:在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。 从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气退后角，用P表示.P 一般 为 40° ?80° 。 二、 排气门的配气相位 1、排气提前角Y：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用丫表示。Y 一般为40°?80° - 2、排气迟后角5 :在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关 闭所对应的曲轴转角称为排气这后角，用5表示。5 一般为10°?30°。 三、 气门重叠（叠开）与气门重叠角 由于进气门早开和排气门晚关，在排气终了和进气刚开始,活塞处于上止点附近 时，进排气门同时开启的现象称为气门重叠（叠开）。进排气门同时开启过程对应 的曲轴转角，称为气门重叠角.气门重叠角的大小为a+ 6 ° 四、 配气相位图 通常将进排气门的实际启闭时刻和开启过程，用曲轴转角的环形图来表示，这种 图形称为闻气相位图。 五、配气相位对发动机工作性能的影响 进气提前角增大或排气迟后角增大使重叠角增大时，会出现废气倒流、新鲜气体 随废气排出的现象，影响充气量和造成燃料的浪费。若重叠角过小，又会造成排 气不彻底和进气量减少。对发动机性能影响最大的是进气退后角。该角过小，气 门早关影响充气量。该角过大，进气门晚关，会由于活塞上行，气缸内压力升高. 将进入气缸内的气体重新又压回到进气道内，同样影响发动机的进气量。排气提 前角过大