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多功能 交通灯监控系统设计 设计任务 : 多功能交通灯监控系统设计 引言 随着城市机动车量的不断增加， 自上世纪 80 年代后期，许多大城市如北京、 上海等出现了交通超负荷运行的情况。 所以，如何采用合适的控制方法， 最大限 度利用好城市高速道路， 缓解交通拥堵状况， 越来越成为交通运输管理和城市规 划部门亟待解决的主要问题。 传统的交通信号灯控制一般采用电子线路和继电器 实现，结构复杂，可靠性低，故障率高，较难实现功能的变更。而可编程控制器 (PLC)以微处理器为核心，具有可靠性高，控制功能强，使用灵活方便等优点。 特别是由 PLC 作为控制器件实现的控制系统，普遍采用依据继电接触器控 制系统电气原理图编制的梯形图语言进行程序设计，结构简单，抗干扰能力强， 运行稳定可靠， 可方便地设置定时时间， 编程容易， 功能扩展方便， 修改灵活等， 并且有完善的自诊断和显示功能， 维修工作极为简单。 交通信号灯的出现， 使交 通灯得以有效管制， 对疏导交通流量， 提高道路通行能力， 减少交通事故有明显 效果。为了实现交通道路管理的先进化和科学化，采用 PLC 实现交通灯管制的 控制系统更为合理。 通过F940GOT画面可以监视各种设备并改变 PLC数据。GOT内置了系统 画面，可以提供各种功能，而且还可以创建用户定义画面。同时 GOT 还具有画 面显示、画面操作、监视、数据采样报警等功能。 本设计就是基于 PLC 编程通过 GOT 运行调试完成对交通信号灯的控制要 求。使其在日常生活中得到广泛应用，起到了重要的交通疏导作用 TOC \o 1-5 \h \z 第一章PLC控制交通灯的设计要求 …4 一、 交通灯控制要求… .4 二、 系统设计的思路…… .5 第二章系统硬件设计 ■.…6 一、 PLC的选型与配置 .……6 1、 PLC 的结构 6 2、 PLC选型的基本原则 7 二、 外围硬件设置 7 1、 开关选择 7 2、 I/O分配及接线图 8 第三章系统程序设计及调试 .…■：：.9 一、系统顺序功能图 .… 第四章 触摸屏与PLC通信 …；…..11 一、 三菱F940-SWD触摸屏与PLC通信 …… .11 二、 触摸屏画面的设计 .12 \o Current Document 第五章收获与体会 ..15 \o Current Document 鸣谢 .17 附录 .18 \o Current Document 参考文献 .19 第一章PLC控制交通灯的设计要求 -、 交通灯控制要求 1、当启动开关接通时，十字路口交通灯系统开始工作，且先南北红灯亮，东西 绿灯亮。当启动开关断开时，所有的信号灯全部熄灭。十字路口交通灯控 制时序图如图1-1所示。 开关KA1 56S 28S 4S 23S 南北方向直行 88S u 口 23S 南北方向左行 59S 25 ? 27S 南北方向人行道 28S 4S 79S 东西方向直行 32S -23S 56S 东西方向左行 3S 25S 83S 东西方向 I n .1 正常时序(单循环周期111S) 按下起动按钮，南北直行、左行红灯同时点亮 56S,然后，直行绿灯亮28S, 黄灯闪4S,直行红灯亮23S,直行绿灯开始亮时，左行红灯亮32S,左行绿灯 亮23 S;按下起动按钮，东西直行绿灯亮 28S,黄灯闪4S,红灯亮23S,东西 直行绿灯开始亮时，左行红灯亮 32S,左行绿灯亮23S;然后是东西直行、左 行红灯同时点亮56S。 急车强通控制方式 急车强通信号受急车强通开关控制。无急车时，按正常循环时序控制，有 急车来时，将急车强通开关接通，不管原来信号状态如何，一律强制让急 车来车方向的绿灯亮，直到急车通过为止，将急车强通开关断开，信号的 状态立即转为急车放行方向的绿灯闪亮 3次。随后按正常时序控制。 2、南北向和东西向人行道均设有通行绿灯和禁行红灯。 南北人行道通行绿灯应 在南北向直行绿灯点亮3S后才允许点亮，最后3S绿闪，其他时间为红灯； 同样，东西人行道通行绿灯于东西直行绿灯点亮 3S后才允许点亮，最后3S 绿闪，其它时间为红灯。 3、 在南北方向和东西方向上各采用两个七段码显示器设计倒计时模块， 要求能 指示各方向的计时时间，即南北方向先开始倒计时直行红灯 56S,绿灯28S, 黄灯闪4S,红灯23S;左行红灯亮32S,左行绿灯亮23S。东西方向与此相 同。 4、 利用F940触摸屏监控交通灯的运行状态，使GT软件设计交通灯操作面板、 监控画面。 二、系统设计的思路 由控制要求我们可知本程序设计大致分为两部分 （如图1-2）,第一部分为正 常行车控制系统（包含七段码显示器 设计倒计时模块）；第二部分为急车 强通控制系统。而正常行车控制系统