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CTCS列控系统及车载设备介绍会计学2002年铁道部确定发展CTCS的战略目标2003年北京UIC年会，铁道部宣布CTCS的基本架构和分级2004年铁道部制定CTCS-2级技术规范2005年初开始CTCS-2级工程实施2006年CTCS-2级试验和测试2007年CTCS-2级1-3月试运行，4月商业运营2007年8月启动CTCS-3级技术攻关CTCS-3列控攻关背景—列控技术体系形成过程CTCS-3列控攻关背景—C3系统列控技术平台 基本原则和指导思想：按照全路一张网的原则规划列控系统的技术平台；技术平台要实现300-350km/h客运专线、200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通；列控技术平台的确定考虑技术的先进成熟、经济实用、可靠。 列车控制系统是高速铁路的关键技术之一，是铁路运营的安全保障。 在我国300km/h及以上客运专线上选用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系统作为全路统一技术平台体系，其中CTCS3列控系统保证高速动车组的运行安全，CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行，并作为CTCS3列控系统的后备系统； 通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新，建立符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、世界一流水平的高速铁路列车控制技术体系。 列控系统车载设备地面RBC设备41253系统集成技术 生产制造技术实验室仿真测试技术 工程应用