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CRH2动车组转向架分解组装会计学转向架是动车组技术关键之一 转向架是保证列车安全平稳运行的关键部件。随着列车速度的不断提高，对转向架性能的要求也越来越高。同传统转向架相比，保持高速运行稳定性、充分利用轮轨之间的粘着和减轻轮轨相互作用力是动车组转向架特有的任务和技术关键。第一节 动车组转向架的特点、特色和主要类型 一、动车组转向架的主要特点1．高速运行的适应性2．良好的舒适性3．简单的结构与轻量化4．方便的维修性5．防止脱轨的安全性二、动车组转向架的主要技术特色1．无摇枕转向架；2．高速稳定性和曲线通过性能；3．轻量化结构；4．全部车轮装备有机械制动盘；5．动车转向架安装小型感应动车机；6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘；7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了 降低行驶噪音和提高轮轨粘着性。轮盘制动装置轴盘制动装置踏面清扫器三、动车组转向架的分类 1．各种转向架的主要区别 各种转向架的主要区别在于：弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轴箱定位方式，制动装置的类型与安装，以及构架的结构型式等诸方面。目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。2．轴箱定位装置 约束轮对与构架之间的相对运动的机构，称为轴箱定位装置。对轴箱定位装置的基本要求是： 它应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参数；它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修方便，重量轻，成本低等。3．轴箱定位装置的结构方式（1）板弹簧式定位（2）拉板式（支承板）定位（3）拉杆式（轴梁式）定位（4）轴箱导框架式定位（5）转臂式定位（1）板弹簧式定位 转向架框架通过轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也会产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的垂直弹簧板，将其安装在侧梁上。（2）拉板式（支承板）定位 用特种弹簧钢材制成的薄形定位拉板，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接。利用拉板在纵、横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位作用。该定位方式最常见的有：IS方式、SU板弹簧式。 IS定位方式 ：利用弹簧拉板和橡胶衬套的组合构成 SU板弹簧式：将IS方式中一侧的板弹簧移到中心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这样可减小转向架的长度。（3）拉杆式（轴梁式）定位 拉杆两端分别与构架和轴箱销接，拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。拉杆中的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。 该定位方式有：麦弗逊式、拉杆式 麦弗逊式：也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴箱两侧和侧梁相连接。同样可缩短转向架长度。 拉杆式：麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支撑。与SU板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及降低曲线横向和滑动所发出的声音。（4）轴箱导框架式定位 使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左右运动，保持车轮与转向架框架正确的位置关系。在与轴箱接触的位置安装耐磨树脂磨耗板。若滑动部位磨损会产生松动，容易发生轮对蛇行运动，可能会导致车体左右剧烈晃动。在普通客车及机车中广泛使用。（5）转臂式定位 又称弹性铰定位。定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座相连接。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大的上下方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱纵向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵向和横向两方向的不同弹性定位刚度的要求。四、转臂式轴箱定位的结构特点 我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定位方式，其优点如下： 1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、左右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度、以及曲线通过性能。2．实现轻量化。3．部件数量较少。4．便于轴箱定位装置的分解和组装。5．无滑动部分，免维护。第二节 CRH2型动车组转向架检修CRH2型动车组转向架的类型： （1）动车转向架（SKMB-200）； （2）拖车转向架（SKTB-200）。CRH2型动车组转向架的组成： 主要由构架、轮对轴箱装置、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。动车转向架拖车转向架CRH2型动车组转向架的主要特点：（1）轻量化设计（2）焊接构架（3）二系空气弹簧（4）盘型制动（5）转臂式轴箱定位（6）单拉杆牵引（7）电机采用架悬方式等CRH2型动车组转向架的主要参数技术参数动车转向架拖车转向架最高运营速度350km/h最高试验速度362km/h齿轮传动比3.036（85/28）最大轴重＜14t固定轴距2500 mm车轮直径860 mm（全磨耗790 mm）轮对内侧距1353 +2 -1 mm空簧支撑高度1000一系悬挂