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交通运输经济效益评价及指标研究 摘要：分析在我国交通运输事业经济效益展开评价过程中出现的种种不足，并提出相应的解决措施，即重新构建出一套科学合理的评价指标。如此才能真实、准确地呈现出我国交通运输产业经济效益情况，最终从根本上促进我国交通运输产业经济效益水平的提高。 关键词：交通运输；经济效益；评价指标 众所周知，交通运输产业是构成我国国民经济的重要部分，而产业可以细分为铁路、公路、航空以及水路等运输类型。它们是进行社会公共资源交换、分配和消费的阶梯，同时也是各个企业、部门和单位之间进行联系的媒介。另外，交通运输产业是促使我国国民经济快速发展的先导，是保障国民正常工作和生活、进行社会生产的前提条件。因此，唯有提升交通运输产业的经济效益，建立起科学公正的经济评价指标体系，才能进一步推动我国社会经济的稳健发展。对此，本文接下来将对如何有效构建交通运输事业的经济效益的评价指标体系展开探讨。 一、交通运输经济效益评价中的不足 我国财政部很早就出台了一套用于评价企业经济效益的考核规定，要求在评价过程中，必须从企业的发展、盈利、运营、偿债、生产效率以及生产销售衔接这六个方面展开评价，如此才能形成将基本指标、修正指标、以及评议指标这三个层次、28个指标参数结合起来的，对企业经济效益展开公正评价的评价指标体系[1]。当然，财务部制定的这项评价体系，同样适用于我国交通运输事业经济效益评价工作中。所以，笔者将从销售盈利率和存货周转率这两个方面，进一步探析我国交通运输产业经济效益评价工作中出现的问题。1.销售盈利率。交通运输产业中的销售盈利率，其实是指以百元作为单位的产品被销售出去后，其收入净额所取得的利润总额度。它不仅能够表现我国交通运输产业在运营管理业务中的最大盈利能力，同时也能呈现出在销售业绩中，企业职工人员可以为社会和人民创造有利价值所占的份额。所以，当企业的效益盈利率的比重越高时，才能说明企业的经济效益水平得到提升。但是经过调查得知，评价工作人员在评价交通运输产业经济效益时，所采用的的“销售盈利率”的分子、分母统计口径有很大的差异化，所以应当将“销售盈利率”更改为“营业盈利润”，并将“产品销售净收入”修改成“营业净收入”，如此才更为合理化[2]。2.存货周转率。在交通运输产业中，存货周转率是指在规定时间内，企业进行存货资产周转的频数，可以在一定程度上评价企业的收购、生产和销售是否平衡的一种评价指标。但是在进行分析和测量后，发现存货周转率的分子与分母的口径不一，其分子代表的是产品消费的成本费用，而分母是全部存货资产的成本费用，不难看出分母的范围远远超过分子。因此，需要工作人员将分母的存货进行具体平均化处理，令它只能包含库存的商品数量，如此才能促使存货周转率的分子与分母具有对应的可比性，从而真实、客观地反映出交通运输产业的存货周转率。 二、提升交通运输经济效益的对策 促进经济效益水平的提升，是我国交通运输产业改革工作的重要内容，对此针对上述不足之处，笔者认为应当统筹兼顾各种运输方式，如此才能有效提高交通运输的经济效益。1.发展具有优势的交通运输方式。众所周知，我国交通运输产业中的水运方式，其发展优势明显，如运输产品数量大、运输成本低，以及能源耗费少等优点。因此，必须用合理利用水道运输方式的这些优点，大刀阔斧地进行水运的发展及改革工作。另外，为了解决交通堵塞的压力、缓解人民出行困难的问题，要求企业和政府必须大力发展客运行业，同时还要抓紧对能源节约、安全生产的监督工作。事实证明，当车船发展意外事故时，有很大可能性会危害到人民群众的生命安全、财产安全，所以做好交通工具安全生产工作至关重要。此外，由于公路运输行业具有机电性和灵活性等特点，因此可以令其承担短途货运与中短途旅客运输的交通任务。而铁路交通行业可承接更多的运输数量，因此将其用作运输煤炭等资源的运输工作是极为适合的。总之，在发展我国交通运输事业的过程中，只有积极稳定健康地发展各种交通运输方式，才能有效促进其经济效益水平的提高。2.稳健发展各种交通运输方式。所谓的积极稳健地发展各种交通运输方式，便是要求企业和政府部门要做好交通建设工作，加强对公路、铁路、管道运输等技术创新和养护的工作力度，同时进一步建设航道与港口建设工作，提升车船的运输和载客能力，最后还要注重科学合理地节约能耗及运输经济成本费用。随后，亦要重视对交通运输管理体制的改革工作，建设庞大又精密的交通运输网，为能源运输、乘客出现安排最适宜的交通线路[3]。另外，要提升交通运输管理制度的合理性及计划性，科学发展各种交通运输方式，安全生产出质量合格的交通工具。当然，要发展专业运输产业，因为其运输效率高、资源耗费量少，因此值得企业与市政府的大力推广。最后，要尽可能提升车船的