企业成本管理后金融危机论文.docVIP

企业成本管理后金融危机论文 一、经济变化使复杂产品系统企业 成本管理出现的新问题2008年金融危机爆发以后，使全球经济长期处于下行阶段，经济下行已经是一种经济常态。而与大批量产品相比的独有特征，加之金融危机前盲目投资建设，多个行业出现了供远大于求的现象，这些因素的共同作用，给复杂产品系统企业的成本管理工作带来了很多新问题。 （一）质量成本成为了成本的重要组成部分 一直一来，质量成本并没有受到企业的重视，多数企业在进行成本分析时，只按照物耗、人工、制造费用、专用费用等项目来逐一分析，完全忽视了质量成本。也有一些企业想了解一下自己的质量成本到底是多少，但或者只是统计了废品率等直接性的质量成本，或是财务数据中根本没有对鉴定成本等相关质量成本进行分类记录。但是，随着经济环境的波动性增强，因质量问题而造成的复杂产品系统企业与用户之间的争议越来越多，因质量原因造成的损失也越来越大，除了为了解决质量问题而花费的以金额计量的钱物之外，由于复杂产品系统都是订单式生产，因质量原因造成的生产进度拖期的后果对复杂产品系统企业更为严重。质量成本是指企业为了保证和提高产品或服务质量而支出的一切费用，以及因未达到产品质量标准，不能满足用户和消费者需要而产生的一切损失。具体可分为预防成本、鉴定成本、内部损失成本和外部损失成本。尽管质量成本的定义非常清楚，但在企业会计核算的实际业务中，质量成本因难以统计，加之企业的重视程度不够，一直都处于模糊状态，统计得出的质量成本数据多是由若干个会计科目中筛选出的数额。在经济繁荣时期，用户与企业之间利益趋同。以船舶企业为例，在经济繁荣时间（如2003年到2008年），企业和用户都希望早点收船，而不在乎那些不影响基本性能的小的质量瑕疵。然而，金融危机爆发后，发生了几个对质量成本不利的变化。第一是在验收时用户变得更苛刻了。复杂产品系统的特点之一，就是用户要参与到产品研发与制造的全过程。在生产过程中，用户要参与生产各主要阶段的验收。以最主要的质量检验手段探伤为例，检验比例提高了近一倍，这无疑会增加质量鉴定成本。第二是供应商提供的配套设备和材料的质量整体下降，重大质量缺陷的事件时有发生。经济衰退带来的整产业链产量的降低，造成了市场萧条，用户的议价能力增强，使复杂产品系统企业降价接单，同样复杂产品系统企业相对于供应商的议价能力也增加，从而压低配套设备和材料的价格。一些自身管理水平不高的供应商，出现了亏损。为了能够减少损失，供应商或是降低配套产品的性能，或是降低产品质量。在2013年，一家船厂收到主机配套厂的产品之后，在航海试验过程中有五个缸出现了拉缸的质量事故（该主机共有六个缸套），造成了二次试航。配套产品质量下降，增加了复杂产品系统企业质量成本中的预防成本、内部损失成本和外部损失成本。第三是“外包工”用工模式的缺点突显，施工质量下降，导致废品率上升。“外包工”这一方式已经成为中国制造企业最主要的用工形式，这种用工形式确实给企业带来了一定的好处，但是同时也造成了产品质量责任追溯难以实现，以及施工质量难以保证等不良后果。随着劳动力供求关系，特别是技能型劳动力缺乏，市场机制使工人对工资的期望提高，以架子工为例，在2015年年初北京招聘会的指导价格中底薪已经超过了8000元/月，而架子工是船舶搭设脚手架的主要工种。高水平的技能型外包工流动到其他行业，而补充进来的多是没有经验的“学徒”，“学徒”直接上岗，使施工质量成本加大。 （二）用户对施工过程的影响使物耗成本和交期难以控制 对于大批量生产企业来说，按照分析行业竞争强度的五力模型，用户对企业的影响主要体现在议价能力上。但对复杂产品系统企业而言，由于用户要参与到项目研制的各个阶段，且在各阶段均有较强的影响力，使用户在产品研制过程中可以采取利已机会主义行为。以船舶企业为例，在经济处于上行时，造船产业链的下游航运业一片繁荣，船舶的使用寿命一般在25年~30年，而在金融危机之前，一些船型（特别是干散货船）的投资回收期只需要5年甚至更短。此时用户最关注的是能否有船位、能否早一点拿到船，对船舶配套设备的性能、甚至是船舶质量本身，都被放到了次要位置。金融危机之后，市场情况出现了大逆转，航运业的竞争异常惨烈，中国远洋连续几年巨额亏损、长航油运于2014年的退市，以及最近（2015年3月）发生的江苏熔盛危机事件（已负债200多亿），都生动而惨烈地说明了这一点。已签订合同的项目，用户希望将合同取消、或者尽可能晚一点接船。因此用户采取非正常的手段拖延生产进度，以达到自己弃船或是拖期接船的目的。对新洽谈合同，除了尽力去压低船价外，最惯常的手段是要求提高产品性能、指定关键配套设备的供应商。对船企成本的影响：首先是材料和设备成本增加。复杂产品具有“双定购型”