共振碎石化技术在旧混凝土路面改建为沥青路面中的应用.docVIP

共振碎石化技术在旧混凝土路面改建为沥青路面中的应用 纲要：本文经过对旧混凝土路面改建成沥青路面几种方法的比较，总结了共振碎石化技术的长处， 同时论述了这类工艺的原理， 剖析了共振碎石化层的结构、 沥青加铺层的的设计、 施工工艺以及它的合用条件和在浙江省甬临线、江拔线两条省道（奉化段）的路面改建工程中的一些使用经验。 重点词：共振碎石化技术；旧混凝土路面改建；沥青路面；应用假如在水泥板上直接铺筑沥青路面，因为温度变化及车辆荷载等作 用会惹起反射裂痕。 所以把旧混凝土路面改建成沥青路面， 需要解决的最大问题是战胜旧混凝土板的反射裂痕，除去反射裂痕产生的条件。 一、常用办理方法 1．最惯例的是挖除原有混凝土结构层，从头铺筑路面 这类方法挖除了原有混凝土结构层，进而使旧水泥板产生反射裂痕 的问题得以完全解决。这类方法工艺简单、成熟，设备要求低。但施 工工期较长，交通关闭时间长，关于交通量大的公路简单惹起堵车， 进而增添社会成本； 同时需要占用大批场所来荒弃旧混凝土板等， 不 利于环保。 2．原混凝土路面上设置反射裂痕延缓结构或，比方加铺玻纤布、橡 胶沥青层等，而后加铺进行面层 这类方法施工工期较短，不产生荒弃挖除物，噪音、振动极少。缺 点是他一定对病害板块进行办理， 比方对脱空板块进行灌浆等， 办理 也比较复杂。最主要的弊端是它只好延缓反射裂痕产生的时间， 而不 能完全除去，以致使用寿命比较短；此外后期保养较为复杂，保养成 本高。 3．采纳旧混凝土路面破裂牢固加铺技术 它是指在旧水泥混凝土路面改造过程中，利用专用的水泥面板破裂设备将旧水泥混凝土路面打坏、 压稳后加铺路面结构层的一种施工方法。因为水泥板破裂成为较小的碎块以后， 能够大大降低温度变化时水泥板的热胀冷缩； 而后经过压路机碾压除去板块间弯沉差， 进而降低反射裂痕产生的可能性。。 破裂技术一般又分三种：冲击压实技术、打裂压稳技术及碎石化技术。 前两种方式包含碎石化技术中的多锤头技术能够达到克制反射裂痕 产生的作用，可是因为水泥板粉碎不够完全， 这几种技术也不可以完整除去反射裂痕。同时因为施工时的冲击力比较大，对周边的房子、挡土墙等会产生影响。对旧路面结构层扰动、损坏比较严重，可能造成老路承载力不足而需要补强。 二、共振碎石化技术简介 水泥路面共振碎石化技术由美国领先开发使用。 2004 年由美国的安迈企业把这项技术引入我国，从 2005 年开始、在上海、浙江等地域逐渐开始应用。 2011 年我们在浙江省两条省道， 甬临线和江拔线 （奉化段）这两个工程中进行了应用。 该项技术主若是依据共振设备发出必定频次的震动谐波，该频次与 混凝土频次一致时， 惹起混凝土板共振并快速破裂开裂， 进而达到破 碎旧混凝土板的目的。 这类方式与其余碎石化技术利用纯冲击力作用 在使用机理上有很大的差异。 三、共振碎石化技术的长处 与其余碎石化工艺做个比较，共振碎石化技术有几个长处： 1．对旧板各层扰动、损坏很小重，能够保持原有公路的承载力。由 于它采纳的是共振原理， 它的能量被水泥混凝土汲取， 不会把破裂的石块砸入原有基层，所以保持了原有基层的承载力。 依据现场施工的状况，经过对照实验，共振施工的震动感小于其余 碎石化工艺。 2．对旧板破裂更为完全，结构更为合理，破裂后它的上层粒径绝大 多半在 4 厘米以下，能有效防备反射裂痕；基层绝大部分在 15 厘米 以下，为板体性较好但有很多裂痕的破裂层。 它的裂痕是成必定角度 的，形成了一种嵌锁结构， 这类结构与其余碎石化方式形成的垂直破 裂结构对比，有更大的承载力。 也就是说既能保证碎石化层仍有必定 的强度，又能起到防备反射裂痕的作用。 这类结构是当前其余方法无 法做到的。 3．这类方法施工工期短， 每日最大破裂量在 4000~5000平方米之间，破裂后即可铺筑路面， 交通关闭时间比挖除原有混凝土结构层从头铺筑路面的方式减少 3~5 倍以上。 4．基本不需要废方，有益环保。 5．从价钱上比较，与挖除原有混凝土结构层从头铺筑路面方式的造 价基真同样甚至略低。 相关于其余共振技术， 因为他反射裂痕控制合理，使用寿命远远大于其余共振技术。四、共振碎石化技术的加铺结构层设计 凝土路面在破裂改造后加铺层结构设计，就当前调研相关资料来说，因为不一样国家的国情以及路面设计方法有所不一样， 各个国家的一些方法也不尽同样，为了尽量与我们现有规范连接， 我们此次采纳的是《公路沥青路面设计规范》的弹性层状系统理论方法。 碎石化这类结构既不一样于我们常用的半刚性基层路面结构，也不一样于柔性基层路面，而与外国“倒装式结构”最为靠近。为了尽量与现有规范连接按现有规范， 依据国内研究结果， 计算时可按柔性基层计算，也能够按复合基层计算。 确立旧路基层、路基及碎石化层模量，最好采纳实测值，