水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层在山区高速公路中的应用.pptx

目录一、概述二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层三、专用设备四、EAS施工要点五、工程质量控制与评价六、工程实例一、概述随着我国公路建设的不断发展，通车里程逐年增加，截止到2020年末，我国公路通车总里程已突破510万公里，其中高速公路总里程已达15.5万公里，居世界第一。资料来源：交通运输部、前瞻产业研究院整理一、概述近年来，公路养护比例也在不断上升，据交通运输部统计数据显示， 2014年公路养护比例已达97.5%，2019年养护比例达到了98.8%，高速公路养护率100%。近年来公路预防性养护、尤其是路面抗滑处治工程越来越受到各业主单位的重视。资料来源：交通运输部、前瞻产业研究院整理一、概述传统的路面抗滑处治措施有：水泥混凝土路面刻槽、拉毛处理、微表处罩面、铣刨摊铺、Novachip超薄磨耗层、震荡标线等。水泥混凝土路面刻Novachip超薄磨耗层振荡标线微表处铣刨摊铺槽、拉毛处理一、概述传统路面抗滑处治措施优缺点：水泥混凝土路面刻槽、拉毛优点：快速恢复抗滑性能。缺点：减小原路面结构层厚度；施工中易扰动原路面结构层中的骨料，对原路面带来伤害；再磨光时不可多次重复使用。微表处路面抗滑处治优点：快速开放交通；单次施工造价低。缺点：粘接性能差，易松散、脱落；悬浮密实型级配，抗滑性能衰减快； 使用年限短、全寿命周期经济成本高。Novachip超薄磨耗层优点：快速恢复路面使用性能。缺点：工艺复杂，所需设备多；施工对交通影响大；在隧道中施工时烟气污染重；材料消耗及造价高。隧道振荡标线优点：警示作用强，强制减速。缺点：行车噪音大，震感强，极大破坏行车舒适性；标线表面涂层易污染，暴露易变色，反光作用衰减快；与原路面粘接不牢固，易形成裂纹或起皮，脱落；特别炎热地区或高温环境下易发生变形。二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层水性环氧树脂乳化沥青混合料是以水性环氧树脂乳化沥青为胶结料(也简称水环氧乳化沥青),与级配集料按设计比例拌制出混合料，用于路面病害处理。该胶结料兼有环氧树脂的高粘结性和乳化沥青的施工便利性，可根据工程需要变化二者的比例以满足不同的需求。目前，该技术已成功申请国家标准。该项技术包括以下三方面内容：1、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术(EAS)2、水性环氧树脂乳化沥青冷拌冷铺混合料技术3、水性环氧树脂乳化沥青再生混合料技术二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层（以下简称EAS Epoxy Asphalt Surface ），是以水性环氧树脂乳化沥青为胶结料，与硬质级配矿料、填料和添加剂等，使用专用设备在常温下拌和成混合料、经摊铺，碾压形成高强度的抗滑表面层。环氧树脂固化后使抗滑层具有极高的强度；较低的温度敏感性和很强的抗疲劳破坏能力。1、 用途：能有效地解决路面，特别是隧道、桥梁及山区道路的抗滑问题。二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层2、 特点：足够大的构造深度以抗滑；较高的强度以抗飞散、抗车辙、抗推移性好；层间界面粘结力大于混合料内聚强度以抗水平剪切破坏；富油以抗水损坏，几乎不渗水。新铺路面路表状态二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层3、矿质材料粗集料—玄武岩为代表的基性岩硬质矿料EAS混合料用粗集料的质量要求EAS抗滑表层指标单位%试验方法T 0316T 0317T 0321T 0304T 0304T 0314T 0312T 0310T 03202628422.602.012151石料压碎值，不大于%洛杉矶磨耗损失，不大于石料磨光值，不小于BPN—%表观相对密度，不小于吸水率，不大于%坚固性，不大于%针片状颗粒含量（混合料），不大于水洗法＜0.075颗粒含量，不大于软石含量，不大于%%3二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层细集料—可用石灰岩机制砂EAS混合料用细集料的质量要求EAS抗滑表层指标单位—试验方法T 0328T 0333T 0340T 0349T 0334T 03452.503表观相对密度，不小于%含泥量（小于0.075mm的含量），不大于坚固性（＞0.3mm部分），不大于亚甲蓝值，不大于/kg%砂当量，不小于s棱角性（流动时间），不小于矿粉—质量符合规范要求即可二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层4、水环氧-乳化沥青复合胶结料水性环氧树脂：常温、潮湿环境下可固化。EAS混合料用水性环氧树脂质量要求（GB/T 38990-2020）指标外观单位技术要求粘稠状液体≥50试验方法——%Mol/100g—GB/T 1725GB/T 1677GB 8358固含量环氧值pH值0.18-0.225.5-8.5改性乳化沥青：阴、阳及非离子型改性乳化沥青，符合规范要求。二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层5、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层（1）工作性常温条件下施工，降低能