微观解析半刚性基层沥青路面裂缝.pptx

微观解析半刚性基层沥青 路面裂缝 2021-1 南京 主要内容 一、半刚性基层沥青路面裂缝概述 二、裂缝检测原理 三、裂缝检测技术应用 四、半刚性基层沥青路面裂缝的复杂性 五、裂缝检测结果对裂缝焊接技术的启示 六、裂缝检测结果对半刚性基层沥青路面 结构设计的启示 一、半刚性基层沥青路面裂缝概述 1.裂缝的分类 2.裂缝的危害 3.我国高速公路路面裂缝的特点 1.裂缝的分类 1.1我国传统的裂缝分类 病害类 型 病害名称 分级 分级指标及标准 主要裂缝宽度≤2mm, 主要裂缝块度0.2～ 轻 中 重 0.5m 龟裂 主要裂缝宽度2～5mm, 部分裂缝块度≤0.2m 主要裂缝宽度≥5mm, 大部分裂缝块度＜ 0.2m 轻 重 轻 重 轻 重 裂缝宽度≤3mm, 大部分裂缝块度≥1.0 m 裂缝宽度＞3mm, 主要裂缝块度0.5～1.0m 裂缝宽度≤3mm 主要裂缝宽度＞3mm 裂缝宽度≤3mm 裂缝类 块状裂缝 纵向裂缝 横向裂缝 主要裂缝宽度＞3mm 横向裂缝 纵向裂缝 块状裂缝 龟 裂 网 裂 上表来源于《公路技术状况评定标准》（ JTG H20-2007 ），存在下列问题： （1）传统的裂缝分级标准仅考虑裂缝宽度 （2）传统的裂缝分级标准没有考虑裂缝的 位置、深度、危害程度 （3）传统的裂缝分级标准没有反应裂缝产 生的成因 1.2 国外路面裂缝分类 （1） To Dow 裂缝 主要是由于温度疲劳和荷载疲劳所致。 （2） Dow To 裂缝 我国半刚性基层沥青路面主要裂缝。 从半刚性基层产生裂缝，然后向沥青面 层发展，俗称反射裂缝。 2.裂缝对道路的危害 路面一旦出现裂缝就很容易导致水的下渗， 当外荷载作用时在结构层内部产生冲刷，从而导 致裂缝发展加快，而半刚性类基层稳定性较差， 极易产生水损害，造成基层松散破坏，最后导致 路面结构性破坏，影响路面的使用功能。 3.我国高速公路路面裂缝的特点 3.1 国外全厚式沥青路面裂缝 To Dow 裂缝 从上向下发展 3.2 我国半刚性基层沥青路面裂 缝 Dow To 裂缝 • 我国半刚性基层沥青路面裂缝 • 主要是：从下向上发展（ To Dow ） 即从半 刚性基层产生裂缝，然后向沥青面层发展，俗称反射 裂缝。 • 兼有：从上向下发展 （To Dow ） 当前国内外对路面裂缝的研究 主要集中在宏观方向，在路面使用 中观察主要通过取芯进行，如果要 对裂缝进一步的深入研究，尤其是 对裂缝进行微观研究，需要开发裂 缝检测仪。 二、裂缝检测原理 雷达检测 2.1 路面裂缝无损检测基本原理 2.2 雷达波响应特征 2.3 数据处理 路面裂缝检测参数 • 检测路面裂缝的宽度、深度、位置、斜度等。 （1）裂缝的深度是指裂缝的最下部在路面的位置； （2）裂缝的位置是指裂缝最上部在路面的部位及裂 缝在道路上的坐标； （3）裂缝的斜度是指裂缝在某深度开始倾斜，倾角 多 （4）裂缝的宽度是指任何截面下裂缝的宽度。 2.1路面裂缝无损检测基本原理 记录 发射 (transmit) 接收 (receive) (record) 地面回波 (ground echo) 目标反射 (object reflection) 探地雷达工作原理示意图 地质雷达工作时，在主机控制下，脉冲源 产生周期性的毫微秒信号，并直接馈给发射天 线。经由发射天线耦合到地下的信号，在传播 路径上遇到介质的非均匀体则产生反射信号， 反射系数和波速主要取决于介质的介电常数。 1   1   c  r  2 2   相比而言，空气的相对介电常数为1，较小， 而水的相对介电常数为81，较大，其它介质的相 对介电常数基本处于这二者之间。电磁波由空气 进入非空气介质或由非空气介质进入空气介质， 均会产生强反射。如混凝土介质的介电常数约为6， 与空气介质的介电特性有较大差别，若其中存在 裂缝或空洞，雷达信号就会被反射，测试回波信 号的幅度会明显增强，在雷达检测剖面上形成明 显的异常。 • 应用探地雷达技术，根据“异常点”的雷达 波响应特征、单一均匀介质中垂直裂缝的雷达波 响应特征、多层均匀介质中垂直裂缝的雷达波响 应特征等原理，得到多层均匀层状介质中存在裂 缝的数学模型及其雷达波响应数值模拟剖面图 。 利用软件对剖面图进行分析，识别裂缝的横向位 置、上端点深度和相对宽窄等特征等，进而确定 裂缝的位置、深度、宽度。 2.2 雷达波响应特征 （1）“异常点”的雷达波响应特征 设地下异常点“D”埋深h，雷达发射和 接收天线间距为d。雷达波由发射天线发射 并向下传播，遇到异常点后产生散射。设散 射波到达接收天线的初至时间为t ，从图可 t tR R 知，t 由两部分组成：t ＝t +t ，其中t 为 R R 1 2 1 x 波下行时间，t 为波上